杀到汽车供应链

主要观点总结

文章主要围绕汽车供应链压力问题展开，详细描述了供应商在面临车企降价压力、账期延长、价格战等多方面的挑战。供应商人士称降价压力主要来自于头部车企对订单价格的要求越来越高，以及一些车企每年强制要求的降价比率。文章通过具体案例揭示了供应链中的低价螺旋现象以及供应商的艰难处境。

关键观点总结

关键观点1: 汽车供应链压力持续增大

车企对供应商降价压力持续加大，要求供应商在车型生命周期内按一定比例每年调降零部件价格，甚至更换总经理就会发起新一轮降价。供应商面临利润缩减、现金流压力等问题。

关键观点2: 价格战导致供应商利润受挤压

随着汽车市场竞争激烈，车企要求供应商不断降价以获取订单。一些供应商为了生存，只能接受薄利甚至愿意以低价换增长。一些传统零部件企业的管理层判断已接近降价的临界点。

关键观点3: 车企采用多种方式转嫁压力给供应商

车企通过延长账期、要求供应商提供物料成本数据等方式给供应商施压。有的车企会要求一级供应商公开元器件清单，直接去找二级供应商谈价，以压低整个方案的报价。

关键观点4: 供应链上下游都被裹挟进去

从主机厂到零部件厂商再到下级供应商，整个供应链都被卷入降价漩涡。为了生存，一些零部件厂家开始砍掉成本更高的供应商以降低报价。

关键观点5: 账期问题加剧供应商现金流压力

车企拉长账期导致供应商的应收账款不断增加，即便收入增加但利润仅停留在纸面。一些车企通过承兑汇票等方式支付订单款项，进一步加剧供应商的现金流压力。

文章预览

愈发频繁地降价，越来越长的账期。 作者 | 司雯雯 李梓楠 赵宇  编辑丨龚方毅 来源 | 晚点Auto （ID：gh_30ebd85b0f58） 为了拿到一家头部自主车企的订单，一家大型模具供应商的高管经历了十几轮比价，原本 30 分钟的竞价抻到近十个小时。 参与竞标的供应商能在屏幕里实时看到自己的报价排序，价格越低、排序越靠前、订单越多。一旦有人报出最低价，系统将再次延时，直到所有人再也降不动价了。 他说每一轮出价都 “小心翼翼敲一个数字”：第一轮舍掉正常利润、第二轮拿掉财务费用、第三轮去掉管理费用……最终报价比首轮低十多个百分点。这类竞价他一年要参加四次。 “这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。” 博世中国区总裁徐大全今年初对我们说。“去年，车企给供应商的降价压力比较大，2024 年的压力可能更大。” 实际上供应 ………………………………