主要观点总结
世界首座带拱转体连续梁桥——巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥成功转体，设计团队面临车流量大、高差仅11米的挑战，创新提出连续梁拱转体的设计方案。该工程采用全球首创的施工技术，包括临时支架、钢管拱肋拼装及转体结构的设计。转体的成功实施标志着巢马铁路建设取得新进展，对完善区域路网布局、服务长三角一体化发展具有重要意义。
关键观点总结
关键观点1: 世界首座带拱转体连续梁桥的成功转体
巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥实现了带拱转体连续梁桥技术的突破，成功完成转体任务。
关键观点2: 设计团队面对的挑战与解决方案
设计团队面临车流量大、高差小等挑战，经过无数次方案比选与研讨，创新性地提出连续梁拱转体的设计方案，通过临时支架、钢管拱肋的拼装等技术手段实现转体的成功。
关键观点3: 全球首创的施工技术
该工程采用“双悬臂连续梁桥面搭设临时支架，拼装钢管拱肋后带拱转体施工”的技术，彰显我国桥梁设计建设的卓越实力与创新精神。
关键观点4: 转体结构的创新设计
设计团队通过增设桥面配重、搭设互联式支架等措施，解决转体过程中的技术难题。同时，采用超薄化设计的转体转盘，有效降低了基坑体量，创造了桥梁建设史上的奇迹。
关键观点5: 工程的意义
巢马城际铁路上跨合芜高速公路连续梁拱转体的成功实施，标志着巢马铁路建设取得新进展。项目建成运营后，将为皖江两岸建起一条快速新通道，对完善区域路网布局、促进长三角一体化发展等具有重要意义。
文章预览
11月12日凌晨5时，由铁四院设计的 世界首座带拱转体连续梁桥 巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥成功转体。 由铁四院设计的巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。 然而，跨越合芜高速公路马鞍山西枢纽的艰巨任务，如同一块巨石横亘在前。这里，车流如织，高峰期双向车流量高达6000辆/小时，安全风险如影随形。同时，受预留规划线路影响，铁路轨面至下方高速公路路面高差仅11米，为工程设计提出了更高要求和挑战。 面对困境，设计团队经过无数次的方案比选与研讨，创新性地提出了 连续梁拱转体 的设计方案。 连续梁拱组合结构桥梁，对常规连续梁的中跨部分进行了升级改造，巧妙引入了拱肋与吊杆等加劲措施，不仅极大地拓展了桥梁的
………………………………
