车企们跟特斯拉学了半天，结果学了个没用的？

主要观点总结

本文主要讨论了大压铸技术，包括其在汽车制造中的应用、优点和缺点。文章指出，虽然大压铸技术可以提高效率、节省成本并减轻车身重量，但也存在模具成本高、寿命短、废品率高以及强度和可靠性方面的问题。此外，文章还提到，国内车企在跟进大压铸技术时，需要权衡其优点和缺点，并在生产过程中下功夫平衡生产效率和产品性能。

关键观点总结

关键观点1: 大压铸技术的定义和原理

大压铸是一种汽车制造工艺，通过把金属材料如铝材融化成液体后倒入模具中，再经过加压成型。相比传统冲压工艺，大压铸可以制造更复杂的零件，如发动机缸体、变速箱壳体等。

关键观点2: 大压铸技术的优点

大压铸技术可以提高生产效率、节省成本并减轻车身重量。通过一次压铸就可以完成多个小零件的加工，减少焊接和组装工序，提高效率。同时，由于压铸件的数量减少，也节省了工厂场地和工人数量。

关键观点3: 大压铸技术的缺点

大压铸技术存在模具成本高、寿命短、废品率高以及强度和可靠性方面的问题。模具的设计和制造精度要求高，导致成本高昂；模具寿命有限，需要频繁更换；压铸过程中热交换导致材料内部应力变化，废品率较高；铝合金的强度较低，无法替代钢材的热处理强化效果。

关键观点4: 国内车企对大压铸技术的应用和考量

国内车企在跟进大压铸技术时，需要权衡其优点和缺点。为了提高生产效率、降低成本和减轻车身重量，一些车企已经采用了大压铸技术。但在实际应用中，还需要考虑模具成本、寿命、废品率以及强度和可靠性等方面的问题。同时，国内车企也在努力平衡生产效率和产品性能，以确保产品质量和安全性。

文章预览

雷军在米车发布会上说的那个 9100 吨压铸集群，其实就是它的核心设备。 又省钱，又省时间，造出来的车还更安全，往后，特斯拉就得靠着大压铸降本增效啦！ 相比于可能存在的那些个优点，大压铸作为一个全新工艺甭管是对品牌还是用户来说，还是有蛮多需要顾虑的地方。 作者 | 致命空枪 来源 | 差评X.PIN（ ID： chaping321 ） 金错刀（ijincuodao）授权转载 那啥，咱们国内的车企，好像又被马斯克和特斯拉忽悠了。 不知道一体式大压铸这个玩意，大伙还有印象不。雷军在米车发布会上说的那个 9100 吨压铸集群，其实就是它的核心设备。 这个概念，是几年前特斯拉在发布 Model Y 的时候第一次提出来的。当时马斯克表示，造车的时候用上大压铸，车身成本减少两成以上，研发周期从三年缩短到 18 个月，还能大大节约工厂场地，减少工人数量。 又省钱 ………………………………