主要观点总结
本文关注广州地铁6/7号线换乘萝岗站的B出入口建设问题，该站虽然为双地铁换乘站，但已开通的出入口没有覆盖萝岗站地铁出行需求最大的区域。近期广州地铁公司和黄埔区有关单位正在研究解决方案，引起了广泛关注。本文也介绍了其他地铁站出入口的建设问题，以及解决交通拥堵的必要性。
关键观点总结
关键观点1: 萝岗站B出入口建设问题
萝岗站虽为双地铁换乘站，但已开通的出入口没有覆盖至泰广场附近，造成居民出行不便。广州开发区财政投资建设项目管理中心已开展相关工程招标，即将启动建设。
关键观点2: 地铁站出入口建设原则
地铁站出入口设置应符合人们常规行为习惯，考虑人流量大且具备高通行效率。一般选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的位置。避免乘客和行人横穿马路，应在十字路口各个角都设置出入口。
关键观点3: 地铁站出入口投资问题
地铁站出入口建设涉及投资问题，一般鼓励周边物业出资建设商业接口。但民生工程部分，属于公共利益的范畴，应由地方财政投资对象。
关键观点4: 地铁站出入口建设的必要性
地铁站出入口的建设对于缓解交通压力、满足居民出行需求具有重要意义。例如萝岗站B出口和香雪站A出口的建设，既能满足周边居民出行需求，又能缓减路面交通压力。
文章预览
呼吁已久的地铁6/7号线换乘萝岗站预留B出入口建设问题，有了明确答案。 1月15日，广州地铁公司回复人民网相关留言时透露： 黄埔区有关单位正在牵头研究至泰广场（东南侧）市政过街通道与地铁出入口衔接方案。 短短几十字，释放了两个重要信息： 其一，这里的地铁出入口衔接，正是萝岗站B出入口。其二，官方层面正在积极解决这个事情。 对于保利罗兰业主来说，这是一个重磅利好。 目前萝岗站虽为双地铁换乘站，但奇葩的是，十字路口四个方向，已开通的6个出入口，全部避开至泰广场这边。 更令人称奇的是，7号线G/F两个出入口并排同处一侧，均朝行政中心方向，且距离仅86米。 老实说，这两个出入口的功能重叠，其中G出入口属实浪费。 而萝岗站地铁出行需求最大的至泰广场这边，反而没一个出入口，无端增加了出行成本—— 等红绿
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