奇瑞旗下车型智驾方案梳理

主要观点总结

本文介绍了奇瑞汽车及其旗下品牌车型的智驾方案，包括智驾等级的定义和方案梳理，以及不同品牌下不同车型的ADAS方案应用和ADAS SoC应用情况。文章指出奇瑞汽车在智驾方面的起步较慢，但正在稳步前进，积累技术和经验。同时，文章还提到了关联文章推荐，包括对话为旌科技赵敏俊关于如何做好中等算力智驾芯片的文章和比亚迪智驾方案迭代分析。

关键观点总结

关键观点1: 智驾方案梳理

介绍了奇瑞汽车的低阶、中阶、次高阶和高阶智驾方案的具体内容和差异，包括不同方案所应用的车型和配置。

关键观点2: ADAS方案应用

详细阐述了奇瑞汽车、捷途和iCAR品牌下不同车型的ADAS方案应用情况，包括各车型所采用的行车方案和价格。

关键观点3: ADAS SoC应用情况

指出了奇瑞旗下品牌传统Tier1辅助驾驶控制器硬件应用占比较少，并列举了不同级别车型所搭载的芯片和价格区间。

关键观点4: 总结

总结了奇瑞汽车在智驾方面的现状和进展，包括与合作伙伴建立生态创新联盟的情况，以及积累技术和经验的方向。

文章预览

资料来源：NE时代基于奇瑞至今在售车型配置整理 智能驾驶等级定义 先来统一下本文提到的智驾等级，如下图所示。 01. 智驾方案梳理 低阶方案 奇瑞的低阶方案有三种，分别是1R1V、1V、3R1V。与其他车企不同的是，奇瑞的低阶方案并不依赖Tier1，采用伯特利的占比也不少，而伯特利正是奇瑞的子公司。 星途瑶光的1R1V采用的是Tier1的方案，而1V是伯特利的方案。下图是星途瑶光配置比对（左边1V，右边1R1V），可以发现Tier1和国产化方案在智驾功能上几乎无差别，且减少了毫米波雷达的用量，更具备性价比。 星途瑶光方案对比，左边1V，右边1R1V： 中阶方案 奇瑞的中阶方案有2种，分别是2R1V、3R1V。其中中阶方案的3R1V采用了伯特利的方案，虽然与低阶方案的3R1V硬件相同，但芯片更换成EyeQ4让3R1V可以实现拨杆变道（L2+） 经下图对比，2R1V和3R1V在辅助驾驶功 ………………………………