主要观点总结
本文描述了全国汽车经销商的现状，大部分经销商面临盈利困难，只有少数能实现盈利或持平。经销商面临的主要困境包括新车销售困难、库存压力大、竞争激烈以及成本高昂。王晓宇作为汽车经销商代表，分享了他的经营策略和对未来市场发展的看法。他认为经销商应重视流量问题，尝试多样的销售模式以适应市场需求。同时，他也指出了汽车厂家生产计划与市场实际需求不匹配的问题，并认为厂家直营模式并非适用于所有车企。
关键观点总结
关键观点1: 全国汽车经销商普遍面临盈利困难。
多数经销商面临盈利压力，仅少数能实现盈利或持平。经销商面临的主要困境包括新车销售困难、库存压力大、竞争激烈以及成本高昂。
关键观点2: 王晓宇分享经营策略和对市场发展的看法。
王晓宇认为经销商应重视流量问题，通过解决流量问题来提高汽车销售量。他尝试多样的销售模式以适应市场需求，如汽车融资租赁和库存车销售等。
关键观点3: 汽车厂家生产计划与市场实际需求存在不匹配问题。
王晓宇指出，汽车厂家在生产计划上未能充分考虑市场需求，导致生产过多车辆，给经销商带来库存压力。他呼吁厂家调整生产计划，更加贴近市场需求。
关键观点4: 厂家直营模式并非适用于所有车企。
王晓宇认为，虽然新能源品牌现在主流是直营模式，但不认为这是汽车销售的终点。品牌终究还是需要经销商的。对于一些中高端品牌来说，直营模式可能更加适用，但对于中低端市场，直营模式很难行得通。
文章预览
* 本文原创发布于差评孵化的商业财经类帐号 “ 知危 ” “ 整体来说，全国有不到 3 万家经销商店，现在只有 10% 还算是盈利， 20% 是持平，剩下 70% 全是亏损。相当于有将近 2 万经销商现在全是亏损的。” 王晓宇 （ 化 名 ） 对知危说道。 作为多年的汽车经销商，王晓宇 不知道这样的行情还要延续多久，而在此之前，他能做的也就是活下去。 今年以来，关于汽车经销商不景气的新闻已经屡见不鲜。不管是年初的广东某经销商集团濒临破产、旗下 80 余家 4S 店被查封，所有展车一夜之间被银行全部拉走，亦或是前不久国内最大的汽车经销商广汇摘牌退市，无不昭示着这一行正在陷入某种困境。 王晓宇告诉知危：“ 我现在想的，就是我怎么能把车卖出去。 比如说一辆车，厂家定价 40 万，批发价 38 万，一台车利润给我 2 万，对吧？首先我
………………………………
