主要观点总结
本文主要介绍了中国珠三角和长三角地区在跨市“地铁”领域的发展情况，包括“湾区1号地铁”的开通和长三角轨道交通运营公司的组建。同时，也讨论了跨市“地铁”的发展难点和存在的问题，以及长三角地区在高铁领域的发展优势和面临的挑战。最后，文章还探讨了上海大都市圈的发展格局和交通规划的重要性。
关键观点总结
关键观点1: 湾区1号地铁开通引发关注
湾区1号地铁全长258公里，创下跨市“地铁”新纪录，背后的建设方和运营方也备受瞩目。
关键观点2: 长三角轨道交通运营公司组建
在第六届长三角一体化发展高层论坛上，该公司成为签约项目之一，旨在推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。
关键观点3: 跨市“地铁”发展难点及问题
包括开行频次、跨省一体化运营等问题。杭州、绍兴和宁波三市之间地铁化运营的城际铁路班次不多，难以匹配“地铁”之名。此外，跨省“地铁”的一体化运营迟迟未能解决，上海是一个关键“卡点”。
关键观点4: 长三角高铁发展的优势与挑战
长三角高铁发展已具竞争力，但跨市“地铁”的种种难题令高铁模式难以满足长三角一体化的新一轮要求。长三角正在进行新一轮格局重构，需要更加完善的交通规划来支撑。
关键观点5: 全球城市共性经验与长三角的借鉴
全球城市的共性经验是，密集成网的地铁线路和具有节点性质的地铁站点能有效带动城市乃至整个都市范围的区域规划和产业规划。长三角可借鉴此经验，发展出独具特色的交通模式和城市规划。
文章预览
不久前，中国“最长地铁”正式开通，让有关跨市“地铁”的话题再度掀起新高潮。 这条东西向全长258公里，横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5座城市的“湾区1号地铁”，让珠三角创下跨市“地铁”的新纪录，其背后的建设方珠三角城际轨道公司和运营方广东城际运营公司也走上台前。 几乎同时，长三角“超级环线高铁”的消息传出，有人好奇，长三角会有自己的“湾区1号地铁”吗？ 在今天召开的第六届长三角一体化发展高层论坛上，“组建长三角轨道交通运营公司”成为当天签约项目之一。根据媒体报道，该公司将推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。 早在3年前，我们就曾关注 长三角跨市“地铁” 的发展，当时，从上海向南京、宁波发出的两条放射线路已然隐现，但关于跨省“地铁”一体化运营的根本问题尚未得到解决。伴
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