主要观点总结
文章介绍了汽车智能化升级带来的信息安全挑战，包括车载ECU和软件复杂度的指数级上升、整车与外界通讯数据交互的扩展以及智能网联汽车信息安全成为继主动安全、被动安全、功能安全之后的第四大安全问题。文章还提到了国家标准对汽车信息安全的要求以及汽车行业网络安全事件数量的增长和网络攻击的严重性。此外，文章还介绍了两种网络安全解决方案，即防火墙模式和硬件信任锚（Hardware Trust Anchors），并详细阐述了硬件安全模块（HSM）在汽车行业的应用和重要性。最后，以伊世智能为例，介绍了其在汽车信息安全领域的布局和成果。
关键观点总结
关键观点1: 汽车智能化升级带来的信息安全挑战
包括车载ECU和软件复杂度的指数级上升、整车与外界通讯数据交互的扩展以及智能网联汽车信息安全成为重要的安全问题。
关键观点2: 国家标准对汽车信息安全的要求
包括提升汽车产品的信息安全防护技术水平、强化产业链风险防范和应对网络攻击的能力，以及规定汽车信息安全管理体系要求和技术要求等。
关键观点3: 汽车行业网络安全事件的增长和网络攻击的严重性
包括服务和业务中断事件、数据和隐私泄露、针对车载远程信息处理和应用服务器的攻击以及针对信息娱乐系统的攻击等。
关键观点4: 硬件安全模块（HSM）在汽车行业的应用和重要性
HSM已经成为主流的HTA解决方案，提供更加强大的安全机制和密钥管理功能，解决汽车行业面临的独特挑战。
关键观点5: 伊世智能在汽车信息安全领域的布局和成果
包括提供HSM固件解决方案、与多家头部Tier1和芯片厂商合作、市场份额的增长以及对国际标准认证的适应等。
文章预览
随着汽车智能化升级进入深水区，车载ECU（域）以及软件复杂度呈现指数级上升趋势。尤其是多域、跨域和未来的中央电子架构的普及，以及5G/V2X等车云通信的增强，如何保障整车的信息与网络安全，以及防范外部威胁变得越来越重要。 高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，仅中国市场（不含进出口）乘用车前装标配车联网功能搭载率已经突破80%，达到84.16%；同时，提供OTA功能的新车交付比例也已经突破70%。 随着整车与外界通讯（数据）交互的不断扩展，智能网联汽车信息安全也成为继主动安全、被动安全、功能安全之后，汽车面临的第四大安全问题。 就在上周（9月3日）， 工业和信息化部组织制定的GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》等三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1
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