主要观点总结
文章讨论了工信部针对电动车企业推出的新政策,包括新能源积分管理要求和对纯电车电耗和低温续航性能的规定。新政策旨在提高电动车制造门槛,通过积分奖励机制鼓励车企提升电车性能。电耗优化和低温续航达标可获得额外积分奖励,而未能达到要求的车型则不会有额外惩罚。文章还提到了电池制造成本降低和冬季用车痛点等问题,并讨论了热泵空调等技术对提升低温续航的潜力。
关键观点总结
关键观点1: 工信部出台新政策,对车企的新能源积分、电耗和低温续航性能提出要求。
新政策旨在提高电动车制造水平,通过积分奖励机制鼓励车企提升电车性能。
关键观点2: 电耗优化和低温续航达标可获得额外积分奖励。
车企若能在电耗和低温续航方面表现优秀,将获得更高的积分,这有助于提升其在市场上的竞争力。
关键观点3: 新政策对电动车的制造成本降低有积极影响。
电耗降低意味着电池可以缩小,从而降低整车制造成本,使电动车更加便宜。
关键观点4: 热泵空调等技术对提升低温续航有潜力。
虽然已有一些技术如电池预加热、热泵空调等可以提升低温续航,但在平价车型中并未普及。如果未来更多车型能标配热泵空调,将是一大进步。
文章预览
文章开头,先问各位电车车主一个问题, 这个冬天你们的续航都掉了多少,还够使吗? 一直以来,冬季开电车最头疼的就是续航太拉垮。买车时告诉我续航 600km ,夏天实际还能跑到 400km 多,但一到冬天气温一降,想跑到 300km 都困难。 好消息是,这个问题可能以后会有改观,因为工信部准备出手了。 前些天,工信部出了一个 2026-2027 年度对车企燃料消耗量和新能源积分管理要求的征求意见稿,就专门提到了这个。 脖子哥替大伙儿研究过了,这文件主要讲了两个事儿。 第一个说的是车企的新能源积分要达到一定的比例, 在 2026 年要到 48% ,在 2027 年要到 58% 。 在 24 、 25 这两年都是一年加 10% ,也是常规操作了属于是。这个虽说和咱关系不大,但得先提一嘴,因为这次工信部给车企们上压力,主要就是通过积分指标。 大伙儿应该都知道车企造车
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