主要观点总结
近日，广湛高铁跨深茂铁路特大桥的门式墩钢横梁顺利完成吊装，标志着全线单体重量最大的钢横梁施工圆满完成。施工期间采用BIM模型模拟推演，精准计算钢横梁重心位置，最大程度确保吊装安全及精准对位。
关键观点总结
关键观点1: 钢横梁吊装完成
广湛高铁跨深茂铁路特大桥的门式墩钢横梁顺利完成吊装，标志着全线单体重量最大的钢横梁施工圆满结束。该钢横梁共3榀，每榀重量达210吨。
关键观点2: 施工期间的安全保障
深茂铁路线路繁忙，每日通行列车100余对，因此确保绝对安全是吊装作业的重中之重。项目部采用BIM模型反复模拟推演吊装过程，对可能出现的风险制定专项方案。同时，现场专业人员每天对吊装作业相关的设施进行检查，确保施工安全平稳。
关键观点3: 高科技的应用
项目部采用BIM模型、智慧化监控系统、红外线测距仪等技术手段，精准计算钢横梁理论重心位置，实时分析吊装数据，确保吊装作业精准无误。
关键观点4: 专业化团队的组建
项目部成立以项目经理为组长的钢横梁吊装专班，下设多个专业化小组，从施工手续办理到钢横梁优化设计、加工运输、地基处理、吊装作业等每个环节都有专人负责。
关键观点5: 工程的社会意义
广湛高铁是连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港的高速铁路大通道的重要组成部分。建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，对促进粤西地区整体经济社会发展具有重要推动作用。
文章预览
近日 在 全线首个 Ⅱ级既有线“天窗点”施工期间 随着最后一榀钢横梁精准定位 由中铁十局三建公司承建的 广湛高铁跨深茂铁路特大桥 门式墩钢横梁顺利完成吊装 标志着 全线单体重量最大 的钢横梁 吊装施工圆满完成 广湛高铁上跨深茂铁路特大桥门式墩钢横梁共3榀，每榀长30.28米，跨度27米，重量210吨。钢横梁底部与深茂铁路接触网承力索最小距离为1.13米，与轨面最小距离为10.71米，立柱边缘与既有线最小距离为8.04米。 深茂铁路线路较为繁忙，每日通行列车100余对，钢横梁吊装需要在列车停运的00：30至4：30分的3个天窗点完成，任何一道工序衔接出现问题，都将直接影响列车运行，确保绝对安全是吊装作业的重中之重。 项目部采用BIM模型反复模拟推演吊装过程，对可能出现的履带吊倾覆、电焊气割作业损害既有线设备等风险制定专项方案，反
………………………………
