主要观点总结
文章主要描述了车企在全固态电池竞争中的态度和行为，以及与此相关的产业链企业的动态。文章提到车企对全固态电池的态度比液态电池更为积极，所有主流整车企业都在固态电池上有所布局，包括自研和对外投资。在2027年量产的目标下，各企业联手发力，设备、材料企业也参与其中。但全固态电池的生产与液态电池有所不同，需要面对新材料、新工艺、新设备的挑战。
关键观点总结
关键观点1: 车企对全固态电池态度积极
相比液态电池，车企在全固态电池上表现出更为积极和果断的态度，主流整车企业均有布局，包括自研和对外投资。
关键观点2: 2027年量产目标下的合作
为了在2027年实现量产，车企、原有液态电池企业、新进入者以及设备、材料企业站在同一起跑线上，共同发力。但全固态电池的生产面临新材料、新工艺、新设备的挑战。
关键观点3: 固态电池材料体系的变化
从液态过渡到全固态电池需要部分材料体系的重新开发，包括正极、负极和电解质。同时，伴随材料体系的变化，工艺和设备也需要改变。
文章预览
在面对全固态电池这新一轮的竞争赛中，车企对其态度明显比液态电池更为积极和果断。但同样，要面对新进入企业。在2027年量产的大目标下，车企、原有液态电池企业、新进入者站在同一起跑线上，联合设备、材料企业，共同发力量产。 在此过程中，NE时代发现，与液态锂电池市场不同的是，基本上主流整车企业均在固态电池上有所布局，自研+对外投资较为普遍，对外投资主要集中在清陶能源、卫蓝等企业；电池企业中，基本上都有布局固态路线，但新增玩家较多；材料企业中，部分为原有液态电池材料企业，部分为新入局者；设备层面，联合研发较多，已有固态电池产线布局或交付的企业相对较少，结合新材料、新工艺开发新设备。 从液态过渡到全固态，部分材料体系沿用，部分材料体系需要重新开发。基于固态电池设计，正极从高镍到富
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