主要观点总结
本文主要讨论了汽车行业中软件开发的挑战和趋势。随着软件定义汽车的深入发展，主机厂和零部件供应商面临巨大的软件开发挑战。大众集团因软件问题延迟了多款电动车型的上市。传统汽车巨头在软件投入巨大但成效不显著。软件开发面临复杂度不断提升的问题，需要更加标准化、开放合作的新型软件平台。汽车行业对于车载软件的标准化、模块化需求日益凸显，开源开放成重要趋势。同时，汽车制造商和Tier1需要在不同规格的软件基础上开发应用程序，解决兼容性问题。当前，大部分主机厂依然采用以项目为导向的开发机制，导致研发资源和成本巨大。汽车软件的成本难以实现足够的分摊。业内普遍认为，通过开源共建可以节约整个行业的成本，更高效地完成开发。中国车用操作系统开源计划启动，20多家车企、芯片及软件企业签署了共建协议。另一方面，汽车供应链关系正在发生根本性的变化，由零整关系变成一个共生、共同成长的供应链关系。
关键观点总结
关键观点1: 汽车软件开发面临的挑战
随着软件定义汽车的深入发展，汽车行业面临巨大的软件开发挑战，包括软件复杂度提升、开发效率问题、成本分摊问题等。
关键观点2: 开源开放的趋势
汽车行业对车载软件的标准化、模块化需求日益凸显，开源开放成为重要趋势。企业人士认为，通过开源共建可以节约整个行业的成本，更高效地完成开发。
关键观点3: 汽车制造商和Tier1的合作
汽车制造商和Tier1需要在不同规格的软件基础上开发应用程序，解决兼容性问题。当前大部分主机厂仍采用以项目为导向的开发机制，需要改变以提高开发效率和降低成本。
关键观点4: 汽车供应链的变化
汽车供应链关系正在发生根本性的变化，由零整关系变成一个共生、共同成长的供应链关系。主机厂为了掌握主导权并降低研发成本，会选择与具备独立算法研发能力的软件供应商合作。
文章预览
当前，“软件定义汽车”已经进入深水区，不少主机厂和零部件供应商都面临着巨大的软件开发挑战。 近日，大众集团又对其电动汽车的上市计划进行了调整，包括新款ID.4和保时捷等多款重要车型因软件问题延迟上市时间。 而在此前，大众集团旗下保时捷 Macan Electric和奥迪 Q6 e-tron等重磅电动车型的上市就曾因软件问题而推迟。 过去几年，大众、通用、丰田等传统汽车巨头在软件上面进行了巨大的投入。尤其是大众汽车，其在2020年设立了软件企业CARIAD，投入了巨大的人力、物力、财力。数据显示，2021-2023年，大众的软件子公司CARIAD分别亏损了13.27亿欧元、20.68亿欧元、23.92亿欧元。 但很可惜，成效并不显著。截至目前，大众、沃尔沃等主机厂依然面临着新车因软件开发延迟、OTA以及软件质量差、软件更新缓慢等诸多的问题。 在这背后，从单域到
………………………………
