主要观点总结
本文讨论了SOA（面向服务的架构）在汽车电子技术中的应用，包括其背景、关键点、通信基石S2S（信号到服务的转换），以及SOA带来的挑战和问题。文章指出SOA并不是解决所有问题的银弹，而是与EEA架构相辅相成的一种技术方法论。
关键观点总结
关键观点1: SOA的定义和核心思想
SOA是一种软件架构方法，旨在通过定义、组合和重用服务来解决传统软件开发中的一些问题，提高软件的灵活性和可维护性。
关键观点2: 通信基石的理解
SOA的通信基石是大带宽和IP体系，尤其是以太网和TCP/IP协议，为SOA提供了灵活的数据路由和通信能力。
关键观点3: S2S的角色和意义
S2S是连接旧世界和新世界的纽带，实现信号和接口的相互转换，成为服务。它是连接执行器、传感器和服务的桥梁。
关键观点4: SOA的挑战和问题
SOA并不能解决所有问题，它带来了新的挑战，如确定性和可靠性问题。在高度集中的单一系统内，如何保证高效开发、集成，以及原有分布式系统的兼容性、一致性，依然是存在的问题。
关键观点5: SOA与EEA架构的关系
SOA与EEA架构是相辅相成的，SOA是一种技术方法论，适用于特定的场景和问题。它并不是银弹，不能解决所有问题，而是与底层技术变革相结合的一种开发模式变化。
文章预览
作者 | jinbao 出品 | 汽车电子与软件 #01 写在最前面 从踏入职业生涯就开始接触所谓的SOA，一直都在思考什么是SOA，通信基石又是什么？是以太网？是someip？是dds？亦或者其他协议？那我的答案： 都不是，是大带宽和IP。 SOA在车载真的是一个很新的东西么？在我看来，其实也不算是，在cp中，站在高层开发者来说，RTE+SWC未尝就达不到我们所谓SOA需要解决的痛点！那为啥依然SOA还会成为主流的“软件定义汽车”的解决方案之一呢？SOA是解决什么问题？原来的痛点到底是在哪里？SOA的通信基石为什么是大带宽和IP呢？ 接下来会从CP RTE中理解SOA，从而体会到SOA和CP之间并不是颠覆性的新思想。下述AP大部分场景都不是准确指的adaptive autosar，而是soc车载中间件的统称。 #02 从传统的RTE理解SOA WHY: 为什么需要SOA? 从两个不同的视角来描述这个问题：SWC设计者
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