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追随特斯拉,车企押注造芯,备战智能驾驶竞争“终局”

创业邦  · 公众号  · 科技媒体  · 2024-09-28 11:21
    

主要观点总结

本文介绍了车企自研芯片的现状和趋势。众多车企纷纷投入巨资研发智驾芯片,以提高产品竞争力。但自研芯片需要巨大的投入和长时间的成本回收,且并非所有车企都能成功。文章分析了车企自研芯片的原因,包括实现产品快速迭代、保证智能驾驶性能、降低成本、供应链安全以及市值管理等。同时,也指出了车企自研芯片面临的挑战,包括技术门槛、经济性、行业分工格局等。

关键观点总结

关键观点1: 车企自研芯片现状

众多车企纷纷投入巨资研发智驾芯片,以提高产品竞争力。但自研芯片需要巨大的投入和长时间的成本回收,且并非所有车企都能成功。

关键观点2: 车企自研芯片的原因

车企自研芯片的原因包括实现产品快速迭代、保证智能驾驶性能、降低成本、供应链安全以及市值管理等。

关键观点3: 车企自研芯片面临的挑战

车企自研芯片面临的挑战包括技术门槛、经济性、行业分工格局等。其中,技术门槛是最主要的挑战,需要车企具备自研算法的能力和自定义一颗芯片的能力。

关键观点4: 车企自研芯片的未来趋势

车企自研芯片的未来趋势尚难以判断。虽然目前第三方提供的自动驾驶芯片利润率较高,但车企通过自研芯片可以掌握更多的掌控力,并在出货量足够大的情况下降低成本。不过,自研芯片的经济性、能否长期持续下去以及行业分工格局的变化仍是未知数。


文章预览

特斯拉能行,其他车企不一定。 作者丨潘磊 编辑丨海腰 图源丨Midjourney “腾势Z9GT首搭BYD9000定制芯片,采用4nm制程和Armv9架构,安兔兔跑分高达114.9万”。 近日,腾势发布新车时,突然披露了有关比亚迪“造芯”的相关信息。 几乎与此同时,长城汽车董事长魏建军也通过社交媒体表示,自主研发的“紫荆M100芯片”也成功点亮。 在这之前,蔚来和小鹏已经先后展示了研发的“神玑NX9031”和“图灵”自动驾驶芯片。 另外,吉利芯擎科技也推出相关芯片。 但也有车企表达了不同观点。 零跑创始人、董事长、CEO朱江明曾表示,零跑曾经做过算力约为4TOPS的凌芯01,不过很快意识到芯片是需要超大规模才能支撑的产业。 “规模不够大导致投入产出比很低。现在有不少车企尝试去做芯片,我认为这是不合适的,产业分工始终是必需的”。 根据辰韬资本发布 ………………………………

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