高速 NOA 大横评！四种不同智驾方案，表现到底差多大？

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在上期视频中，我们介绍了这次横评的车辆和基础硬件，具体表现如何，我们本期公布结果。 这次我们对比的项目包括：NOA功能的可用里程、有效变道占比、每两次成功有效变道的平均里程、匝道通过率和每两次置险接管之间的平均里程。 可以说，以上能力是决定领航辅助驾驶这项功能是否好用的关键。 我们分别来看在不同场景下，这四台车的表现。 启用里程占比 首先是启用里程占比。领航辅助驾驶，我们当然希望体验越连贯越好，但现实是，由于定位信号和地图的原因，很多车型都会出现「降级」的情况，即系统从NOA状态降级为LCC状态。 这四台车中，降级最多的是小米SU7 Max，降级的主要原因是施工或地图断点，最终小米SU7 Max在五百多公里的测试中降级了57.92km，NOA启用率为89.93%。 领克08EM-P的表现非常稳，每次降级都是因为施工，免疫隧道伤 ………………………………