续航“军备竞赛”突然降温，我们真的需要超长续航吗？｜新能源时代纠偏（3）

主要观点总结

本文探讨了纯电动车续航里程的发展态势及市场真实需求。文章指出，在补能措施未有根本性改善之前，各新能源车企纷纷在续航里程上展开竞争，推出长续航产品。然而，近年来随着市场变化，车企宣传重点开始转向补能环节，部分新车续航数字增长放缓，甚至出现缩短迹象。文章分析了不同价格区间、不同级别车型的市场热销情况，指出续航里程并非越长的越好，而是需要根据车型的价位和定位，找到最符合市场真实需求的续航平衡点。部分车企开始将焦点转向空间、配置和性价比等方面。

关键观点总结

关键观点1: 续航焦虑与市场竞争态势

纯电动车市场一直受到续航焦虑的影响，导致企业在续航上投入大量精力。近年来，随着市场竞争加剧，各车企在续航里程方面的竞争有所降温，开始关注补能环节。

关键观点2: 不同级别车型续航需求的变化

分析指出，不同价位的纯电车型续航需求有所不同。在低端市场，200-300公里的工况续航已足够满足城区代步的需求。而在中高端市场，主流价位车型并没有过分追求超长续航，销量最高的车型多在400公里左右的续航区间。但在高端市场，部分车企仍追求至少700公里以上的工况续航。

关键观点3: 车企策略调整与市场趋势

随着市场变化，车企开始调整策略，不再一味追求续航数字，而是根据市场真实需求找到续航平衡点。部分车企开始将焦点转向空间、配置和性价比等方面，以迎合消费者需求。

文章预览

提到纯电动车，总是伴随着另一个关键词——续航焦虑，整个行业在将纯电产品推向市场时，一大部分精力，都投入到和魔咒般的续航焦虑的对抗中。 在补能措施出现根本性改善之前，应对续航焦虑最直接的办法，就是在底盘下尽可能多地塞电池，一时之间，号称工况续航达600公里、700公里乃至800公里以上的产品，在前两年层出不穷。 然而在最近、尤其是进入2024年之后，新能源车企在工况续航上的“军备竞赛”似乎突然降温了，各车企的宣传重点，开始转向高压平台、高倍率电芯等补能环节，部分车企的纯电新车，续航数字相比前两年少有进展，甚至隐隐有缩短的迹象。 经过前两年纯电续航的快速膨胀，500公里基本是标准续航的水平，600公里以上可以视为“长续航”，700公里、甚至800公里以上，才有资格被称为“超长续航”。而观察一下纯电销 ………………………………