A320前轮转弯、刹车防滞系统

主要观点总结

本文主要介绍了飞机前轮转弯和刹车系统的概述、工作原理、构型差异，以及与此相关的典型案例和系统解读。

关键观点总结

关键观点1: 前轮转弯控制逻辑

液压来自于绿/黄系统，电信号来自于BSCU。手轮和踏板给BSCU输入指令，BSCU将指令转换成前轮转弯角度。没有方向舵配平作为BSCU的输入源。

关键观点2: 刹车和防滞概述

刹车构型分为装备ABCU和不装备ABCU两种构型。正常刹车和防滞均由BSCU控制。备用刹车模式分为带防滞的备用刹车、不带防滞的备用刹车以及停机刹车三种模式。

关键观点3: 防滞系统原理

防滞系统通过调整各个单独机轮上的刹车压力，使滑动系数保持在接近最大摩擦力点，提供最佳的减速。

关键观点4: 刹车模式和降级逻辑

正常刹车包含自动刹车和防滞功能。备用刹车模式分为带防滞的备用刹车和无防滞的备用刹车两种。从功能降级上讲，是从最完整正常刹车的自动刹车+防滞功能，到自动刹车失去，到防滞失去，到备用刹车失去，到最后仅剩停机刹车。

关键观点5: 典型案例分析

通过几起典型案例分析了飞机前轮转弯和刹车系统的故障原因、处理方法和预防措施。

关键观点6: 相关程序的解读

对未装备ABCU的刹车系统、装备ABCU的刹车系统的不同检查内容和程序进行了解读。并对滑行时前轮跑偏的处理、哪些故障有QRH重置程序等进行了说明。

文章预览

一、系统概述 1、前轮转弯概述 ‍ ‍ ‍ ‍ （1）前轮转弯的控制逻辑是什么？ 是由 液压作动、电控制 的，液压来自于绿/黄系统，电信号来自于BSCU。 手轮，踏板，AP给BSCU输入指令，BSCU将指令转换成前轮转弯角度。 为什么没有写方向舵配平控制前轮转弯？ 因为方向舵配平只是释放脚蹬的力而没有解除脚蹬的空间行程，本质上是脚蹬的位移代表偏转角度，所以手册并没有把方向舵配平作为BSCU的输入源。 （2 ）前轮转弯在供压上有哪两种构型？ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ 一部分飞机的前轮转弯液压来自于绿系统， 前起落架舱门必须关上，绿液压系统才向作动筒供压。另一部分飞机前轮转弯液压来自于黄系统，黄系统供压与舱门关闭无关。下图为两种构型的示意图，区别在前轮转弯作动的液压源，左为绿系统供压，右为黄系统供压。 2、刹车和防滞概述 （1） ………………………………