关注 | 全国首例！“托梁换柱”！

主要观点总结

文章介绍了成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥在重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处完成的一项复杂工程——托梁换柱。该工程涉及新井口嘉陵江特大桥的T梁顶升、墩托更换等一系列复杂工序，为全国铁路建设领域的首次尝试。此次施工的成功为国内后续同类型施工提供了宝贵经验。

关键观点总结

关键观点1: 成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥完成托梁换柱工程

该工程涉及一系列复杂工序，包括T梁顶升、墩托更换等，为全国铁路建设领域的首次尝试。

关键观点2: 施工组织和协调难度大

施工过程中需要不同工种的紧密配合，且时间紧迫，工序衔接紧密。

关键观点3: 施工精度高

施工过程中使用的千斤顶推力达8000吨，钢连梁滑移就位的精度要求控制在1毫米以内。

关键观点4: 施工成功为国内同类型施工提供宝贵经验

此次施工的成功标志着国内在铁路建设领域的又一突破，为后续同类型施工提供了宝贵的经验。

关键观点5: 成渝中线高铁的重要性

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成后将进一步完善川渝地区的路网结构，便利沿线人民群众出行，缩短成渝两地的旅行时间，对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义。

文章预览

12月27日 沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥T梁 稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上 标志着 成渝中线高铁重庆枢纽 井口双线特大桥 下穿沪蓉铁路完成“托梁换柱” 成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，下穿沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为13度，交叉长度115米，必经位置已被23号墩、24号墩占用。 此次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线高铁的穿行提供空间。 此项工作复杂，技术难度大，科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。 采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩 为成渝中线高铁的穿行提供空间 从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调整和临时固定、钢连梁栓焊 ………………………………