主要观点总结
本文主要分析中国车市的一、二、三级市场的规模及新能源车渗透率。文章指出，各级市场在新能源车普及初期有所不同，但近年来三级市场的渗透率迅速提升。一、二、三级市场在新能源车市场中的占比逐渐接近，但具体到品牌、价位和动力类型仍存在本质差异。
关键观点总结
关键观点1: 全国一、二、三级市场的划分及其规模
一级市场包括北上广深杭等大城市，二级市场以省会为主，三级市场是全国的地级市、区县及乡镇等区域。统计显示，一、二级市场销量稳定，三级市场销量逐年上升。
关键观点2: 新能源车在一、二、三级市场的渗透率变化
初期一级市场的新能源车渗透率远高于二、三级市场。随着时间推移，二、三级市场的渗透率迅速提升，与一级市场的差距逐渐缩小。目前，三级市场的新能源车渗透率已突破50%。
关键观点3: 各级市场新能源车销量的占比及变化
一级市场在新能源车市场初期贡献较大，但近年来销量占比逐渐下降。与此同时，三级市场的新能源车销量占比迅速上升，已接近整体市场的份额。
关键观点4: 各级市场新能源车市场存在的本质差异
尽管一、二、三级市场的新能源车渗透率接近，但在品牌、价位和动力类型上仍存在明显差异。这些差异将在接下来的文章中详细讨论。
文章预览
平时我们分析车市，大多都是站在全国的宏观角度，之前我们也以省、市为单位进行过区域市场的分析，但对于全球规模最大、且不同区域发展情况各异的中国市场，还有一个常被忽视、但很值得研究的一个角度，就是大中小城市以及广阔乡镇区域的市场格局。 正如我们常说的一线、二线、三线城市，汽车市场也存在不同的级别，这个级别的划分，和城市的划分方式类似，但也有所不同。 比如经济发达、人口密度高、且普遍存在各种限牌、限购政策的一线城市，在高端车型、新能源车型的占比就偏高；各省的普通地级市，以及所属的各区县、乡镇，市场格局则比较接近；省会城市和强经济城市为主的二线城市，情况则介于二者之间。 从今天这篇文章开始，我们就以横切的方式，回顾过去几年来中国各级市场中，深层次的格局变化。 01 全国一、二
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