交通+电力协同规划：解锁车网融合灵活性效益

主要观点总结

本文介绍了车网协同规划的重要性及其在实施过程中的具体步骤。随着电动汽车保有量的增长，电动汽车充电成为电力需求的新增长点之一。为了应对这一挑战，车网协同规划成为关键。通过整合交通和电力部门的数据，将电动汽车作为电力系统的重要灵活性资源纳入规划，可以减少电网投资、提高电力系统的稳定性并降低总体成本。文章还提供了实施车网协同规划的具体步骤和相关的政策建议。

关键观点总结

关键观点1: 车网协同规划的重要性

随着电动汽车保有量的增长，电动汽车充电对电网构成压力。车网协同规划能将电动汽车作为电力系统的灵活性资源，减少电网投资、提高电力系统的稳定性并降低总体成本。通过整合交通和电力部门的数据，实现真正的协同规划，是推广车网融合的关键。

关键观点2: 车网融合的好处

车网融合可以带来多重益处，包括减少传统调峰资源的新增投资需求、配合可再生能源发电并促进清洁能源投资、减少配电侧非必要投资，以及降低系统总成本。通过智能有序充电和双向充电，电动汽车可以在电网需求高峰时段释放电能，提供备用电源，增强电网的灵活性和稳定性。

关键观点3: 车网协同规划的具体步骤

车网协同规划包括利益相关方参与和协调、电动汽车灵活充电能力测算、电网规划以及常态化更新相关数据和规划方法。这些步骤需要多部门合作，充分考虑电动汽车的增长趋势、技术参数以及电力需求，以实现电网和交通系统的最优整合。

关键观点4: 政策建议

为了实施车网协同规划，政府应加强多方统筹协调，进一步研究并细化测算电动汽车灵活能力的相关规定或标准，将电动汽车灵活充电等需求侧资源纳入电力规划内。此外，积极引导电网公司在进行配电网扩容前考虑电动汽车负荷的可塑性，并纳入“需求侧响应能力”中。

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全文 6496 字，阅读大约需要 11 分钟 未经许可严禁以任何形式转载 南方能源观察 微信号：energyobserver 欢迎投稿，投稿邮箱： eomagazine@126.com 高驰 睿博能源智库 伴随着电动汽车保有量的迅速增加，电动汽车充电正在成为电力需求的新增长点之一 [1] 。仅2024年上半年，全国电动汽车总充电量就已超243亿千瓦时，同比增长54.6%，且这一指标已连续三年超过50% [2] 。如果这些充电需求没有依照电力系统的供需情况合理安排，轻则将给电网带来巨大升级成本，重则影响电网安全。 在过去十余年中，国家积极出台政策鼓励建设配套充电基础设施，并扫清了充电站接入电网的障碍 [3] 。然而， 在加快推进交通电气化的过程中，这种电网公司对充电基础设施接网 “有求必应”的策略，将变得愈发昂贵。 为了满足不断增长的充电负荷需求，电力部门发电侧和输配电 ………………………………