主要观点总结
本文介绍了车企在软件业务上的投入和对外合作趋势，从基于硬件的架构转向基于软件为主的新架构。车企正在与供应商合作开发车载软件，探索联合开发汽车操作系统，并采取全栈自研和生态合作模式。软件定义汽车的开发模式转型能最大程度前置整车开发流程。传统汽车巨头在软件上的初步尝试面临挑战，全栈自研模式并不符合当下产业形势，合作成为唯一路径。大众集团、宝马、博世等公司在软件领域进行布局，扩大合作并寻求与本土企业合作。软件标准化、模块化需求凸显，汽车产业链上下游都在积极参与汽车软件交易平台的建设。
关键观点总结
关键观点1: 车企加速软件业务投入和对外合作，从硬件架构转向以软件为主的新架构。
车企正在与供应商合作开发车载软件，探索联合开发汽车操作系统，这一转变旨在更好地满足当下汽车迭代速度加快、客户需求多变的趋势。
关键观点2: 软件定义汽车的开发模式转型前置整车开发流程。
车企正在采取全栈自研和生态合作模式，其中生态合作模式更符合当下的产业形势。软件定义汽车的开发模式转型能让软件在整车开发流程中发挥更大的作用。
关键观点3: 传统汽车巨头在软件上的初步尝试面临挑战，合作成为必然选择。
大众集团、宝马、博世等公司在软件领域进行布局，扩大合作范围并寻求与本土企业合作。一些公司开始寻求与第三方供应商的合作，宣告全栈自研战略的终结。
关键观点4: 软件标准化、模块化需求凸显。
汽车产业链上下游都在积极参与汽车软件交易平台的建设，如SDVerse汽车软件「超市」，旨在减少重复开发，实现软件与硬件的分开采购。
文章预览
进入2024年，车企在软件业务上的投入和对外合作，还在加速。同时，无论是汽车制造商还是传统零部件供应商，正在从基于硬件的架构转向基于软件为主的新架构。 今年5月，日系三大汽车巨头—丰田、本田和日产对外披露，正在考虑一项合作开发车载软件的计划 ，包括软件标准化（比如，API接口），从而提高新车的开发效率，并逐步扩大到日系其他二线品牌。目前，本田和日产已经着手探讨联合开发汽车操作系统。 按照本田的说法，公司正在进入“第二个创业期”，核心是基于“软件定义的移动性”概念，重新梳理硬件和软件服务的价值。原因是，传统的以硬件为中心的开发模式，很难实现不同域之间的硬件协同。 6月，通用汽车宣布，晋升Baris Cetinok和Dave Richardson为公司软件和服务部门高管，两人此前均在苹果公司任职，目标是让软件成为客
………………………………
