主要观点总结
上海发布了针对“沪牌”拍卖和新能源牌照的新政策，降低了非营业性客车额度参拍门槛，并适度放开了社保、个税的缴纳标准。上海“沪牌”拍卖制度自1986年开始实施，主要目的是通过市场化手段控制机动车总量，缓解交通拥堵问题。新政策的主要目的是为未来不同类型汽车通行权进行“一致性管理”做准备，实现真正意义上的“用者付费”。
关键观点总结
关键观点1: 新政策降低了非营业性客车额度参拍门槛，社保、个税缴纳年限要求从3年降为1年。
这意味着更多的人将有资格参与“沪牌”拍卖，可能会刺激汽车消费。
关键观点2: 上海延续了新能源汽车牌照的免费发放政策，并适度放开了社保、个税的缴纳标准。
这有助于鼓励更多人购买新能源汽车，促进绿色出行。
关键观点3: 上海开始实施一致性管理政策。
一致性管理是指对不同类型的汽车进行统一的使用成本管理，实现真正意义上的“用者付费”。这是为了应对城市交通需求增长和缓解城市交通拥堵。
关键观点4: 上海正在从拥有管理转向使用管理。
这意味着未来上海的交通管理将更多地关注车辆的使用情况，而不是仅仅关注车辆的所有权。
关键观点5: 新政策对上海市内通行车辆实施一致性管理的影响有待观察。
目前已经有包括陈小鸿在内的多位人士呼吁实施一致性管理，认为这有助于优化整体交通资源的利用效率。
文章预览
图片来源：视觉中国 界面新闻记者 | 杨舒鸿吉 界面新闻编辑 | 谢灵宁 “沪牌”政策迎来重大更新。 2024年12月30、31日，上海连续两日发布了针对“沪牌”拍卖和新能源牌照的新政策。对比旧版政策，进一步降低了上海市非营业性客车额度参拍门槛，社保、个税缴纳年限要求从3年降为1年。 在新能源汽车牌照方面，上海延续了此前的免费发放政策，并适度放开了社保、个税的缴纳标准，从此前的“连续缴纳”调整为“累计缴纳”。 上海“沪牌”拍卖制度自1986年起步，1992年正式建立，并于1994年开始实施，主要目的是通过市场化手段控制机动车总量，缓解交通拥堵问题。 在过去相当长的时间内，牌照拍卖制度对于城市交通改善也确实产生了积极影响。在上海多项交通规划制订参与者，同济大学交通学院教授、同济大学建筑设计研究院交通规划设计
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