不会真有人以为，途锐只是一台平平无奇的SUV吧？

主要观点总结

本文介绍了大众汽车旗下的途锐SUV，强调了其机械素质的重要性。文章回顾了途锐的历史，包括其早期的技术引入和后来的改进，如托森差速器、铝合金材质的使用、后轮转向等。文章还提到了途锐的座舱智能化和豪华配置。最后，文章呼吁珍惜纯粹的机械质感和机械素质的重要性。

关键观点总结

关键观点1: 途锐是大众汽车的一款低调的SUV，具有优秀的机械素质。

文章介绍了途锐的历史和特点，强调了其在燃油时代机械素质的尊严。

关键观点2: 途锐使用了托森差速器、铝合金材质等先进技术。

文章详细描述了这些技术的优点和作用，强调了途锐在追求更高性能和更先进技术的同时，不会固步自封。

关键观点3: 途锐不仅具有优秀的机械性能，还具备与时俱进的智能化配置。

文章提到了途锐的数字化驾驶舱、智能驾驶辅助系统等智能化配置，强调了智能化和机械素质的完美结合。

关键观点4: 文章呼吁珍惜纯粹的机械质感和机械素质的重要性。

在快餐时代，总有一些人和车，值得我们去珍惜，如途锐这种注重机械素质的车辆，其纯粹的机械质感会历久弥新。

文章预览

在新能源时代，大家都在比拼的电子味，比拼的“彩电冰箱大沙发”——那在燃油车时代，大家比拼什么呢？ 当然是机械素质。 大众汽车一直是很低调的一个“品类”。比如曾经很多人会将百万级的辉腾当作帕萨特，如果说辉腾是大众轿车中比较低调的“品种”，那么大众SUV中最低调的是谁呢？当然是曾经也为百万级别的途锐。 这次我参加了一次关于途锐的硬核机械体验之旅，就让人梦回那个年代。 途锐最早诞生于2002年，在那个年代就已经用上了辉腾同款的方向盘和挡把，动力最高搭载4.2升V8汽油机以及5.0升V10 TDI柴油发动机，配备4Motion全时四驱系统、带锁止的博格华纳中央差速器、电磁空气悬架系统、后桥差速锁等豪华的机械配置。 这么大的车，零百加速可以达到5.9秒，同时拥有最大300mm的离地间隙、580mm的涉水深度以及33.2°的接近角和离去 ………………………………