主要观点总结
文章描述了汽车制造行业中的价格战对上游供应商的影响，以及供应商面临的挑战和应对策略。文章提到，车企价格战导致供应商面临降价和拉长的账款周期，非头部的汽车制造上游供应商因为缺少议价能力，已经被大客户逼到悬崖边上。供应商们为了活下去，不得不全员降薪、裁员、抵押资产等。同时，新能源乘用车终端数据表明，电驱动系统市场竞争激烈，市场份额主要被头部企业和集成商占据。整个汽车行业已经进入到增收不增利的阶段，供应商和车企都在寻找新的进化策略。
关键观点总结
关键观点1: 降价、被拉长的账款周期
汽车价格战导致供应商面临降价压力，同时账款周期被拉长，考验着上游供应商的现金流。
关键观点2: 非头部供应商困境
非头部的汽车制造上游供应商因为缺少议价能力，在车企压价下被逼到悬崖边上，面临生存困境。
关键观点3: 车企压价策略
车企为了降低成本，开始疯狂压价供应链企业，要求供应商每个季度甚至每个月重新谈定价格。
关键观点4: 供应商应对压力的策略
为了应对压力，供应商不得不全员降薪、裁员、抵押资产等举措来维持运转。一些头部企业开始寻找新的合作伙伴以降低采购成本。
关键观点5: 行业现状及未来趋势
新能源汽车行业长期内卷，汽车行业已经进入到增收不增利的阶段。供应链企业面临洗牌，头部企业和集成商占据更多市场份额。车企和供应商都在寻求新的合作方式以应对挑战。
文章预览
降价、被拉长的账款周期，经营压力巨大，车企价格战让上游供应商们感受到了寒气。 来源/豹变（ID：baobiannews） 作者/朱晓宇 编辑/邢昀 汽车制造是现代工业皇冠上的明珠，一辆汽车的制造涉及的供应链极其复杂。 通常组装一辆汽车需要1000多个总成零部件，这些零部件来自多达200多个一级供应商，以及不计其数的二级供应商，任何一家供应商的供货延误，都会影响到整车的生产进程。 近两年，拥有销量和成本优势的主机厂为了坐稳牌桌，带头降价，打退了一些造车新势力，如高合汽车等。逼得剩下的车企要么参与内卷，要么出局。 无论卷或不卷，车厂们都在极力压缩成本，除了勒紧自己的裤腰带，还会从成百上千家上游供应商中压缩出降价空间。 车厂打价格战，供应商们也被迫卷进了战场。 陈生，感受到了这场消耗战的残酷性，尤其是2024年
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