主要观点总结
山东高速集团完成济南绕城高速公路二环线北环段项目的黄河特大桥主桥吊杆、斜拉索张拉及索力调整工作。该桥全长5837米，主桥为自锚式悬索桥，创下世界跨度最大纪录。通过体系转换，大桥成功受力并开始展现其雄姿。项目面临多项技术挑战，但通过邀请专家咨询、学习先进经验和技术合作，成功克服难题。目前项目正加速推进后续施工，确保11月全线通车。
关键观点总结
关键观点1: 黄河特大桥主桥吊杆、斜拉索张拉及索力调整完成
这是项目的重要进展，为全线通车奠定了坚实基础。
关键观点2: 大桥创下世界跨度最大的自锚式悬索桥纪录
主桥的全宽和主塔的高度等参数体现了其规模和重要性。
关键观点3: 项目面临多项技术挑战并通过多种方式成功克服
包括邀请业内专家咨询、学习先进经验和技术合作等，展示了项目的技术实力和创新能力。
关键观点4: 项目正加速推进后续施工，确保11月全线通车
项目将紧盯节点目标，优化资源配置，加速推进黄河特大桥的后续施工。
文章预览
8月30日，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线北环段项目（简称“济南大北环项目”）黄河特大桥主桥吊杆、斜拉索张拉及索力调整工作全部完成，为项目11月全线通车奠定了坚实基础。黄河特大桥全长5837米，主桥为（50+350+350+50）米跨径组合的自锚式悬索桥，主梁全宽47米，主塔总高166.2米，全桥共设2根主缆、4根斜拉索、200根吊杆，建成后将成为世界上跨度最大的独塔等跨自锚式悬索桥。 吊杆、斜拉索张拉及索力调整全部完成，标志着大桥体系转换施工完毕。所谓体系转换，就是通过有序的吊杆、斜拉索张拉，将之前由临时支架承受的主桥上部结构荷载全部转换到缆索系统。至此，大桥开始以悬索桥状态受力，悬索桥初展雄姿。 施工过程中，针对大跨度空间缆悬索桥存在空间缆索夹角度调整难度大、大倾角索夹滑移风险高，吊杆
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