主要观点总结
本文讲述了欧洲汽车行业面临的危机,包括大众汽车销量下滑、降本增效计划引发工会抗议,以及欧洲汽车供应商出现的批量破产和裁员潮。文章分析了欧洲汽车行业面临的挑战,包括电动化转型、人才断层和产业链重塑等问题。同时,文章也提到了中国供应商在电动车产业链重塑中的机会,以及欧洲汽车供应商塌方比车企销量下滑更值得警醒的原因。
关键观点总结
关键观点1: 大众汽车销量下滑,面临降本增效计划引发工会抗议的问题。
大众汽车在欧洲的销量减少相当于两座工厂产能,CEO奥博穆表示不会再有来自中国的支票。
关键观点2: 欧洲汽车行业出现大范围无差别的危机,汽车供应商批量破产,多家公司裁员。
德国三大车企大众、奔驰、宝马净利润下滑均超过5成。长期为大众和奔驰供应零部件的供应商相继破产,整个欧洲汽车行业受到冲击。
关键观点3: 欧洲钢铁巨头蒂森克虏伯面临亏损困境,公布“未来工业战略计划”,计划裁员。
蒂森克虏伯的亏损源于电动车渗透率提高导致的汽车用钢市场变化。伴随电动车产业链的发展,新的供应商进入市场,替代旧的供应商。
关键观点4: 欧洲汽车供应商的裁员潮主要源于电动化与智能化相关部门的裁员,反映了供应商在电动化转型语境下的结构性难题。
舍弗勒关闭工厂、Northvolt申请破产保护等案例反映了前置产业的缺失和人才断层的问题。
关键观点5: 欧洲车企和零部件巨头开始在中国设立研发中心,高附加值环节的转移也在进行。
大众CEO奥博穆表示大众希望在中国市场可以与比亚迪并驾齐驱。中国供应商在电动车产业链重塑中抓住了机会。
文章预览
今年9月,大众与当地工人举行例会,背景是大众在欧洲的销量减少约50万辆,相当于两座工厂产能,大众的降本增效计划引发工会抗议,现场气氛剑拔弩张。 面对2.5万名拉横幅吹口哨的工人,CEO奥博穆熟练的甩锅中国[1]: “再也不会有来自中国的支票了”。 今年三季度,德国三大车企大众、奔驰、宝马净利润下滑均超过5成,其中宝马同比暴跌83.5%,理由无一例外是在中国卖不动。 欧洲车企在电动化上阴沟翻船,是个老生常谈的话题,更值得关注的恐怕是身在上游的供应商成建制爆发的危机: 按照咨询公司Falkensteg的数据,上半年,德国有20家年营收超过1000万欧元的汽车零部件公司申请破产,这个数字较去年同期高出60% 。 下半年,破产依然是欧洲汽车产业挥之不去的阴霾。长期为大众和奔驰供应零部件的WKW、拥有百年历史的汽车座椅品牌Recaro相
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