主要观点总结
文章分析了中国充电基础设施的发展现状。具体内容包括：公桩和私桩的数量增长、布局结构问题、电动车普及的制约因素、充电桩的月度增长状态、各地公共充电桩特征、充电企业特征、充电桩的满足需求能力分析等方面。文章还提到了国际对比、极致的充电体验的标准、充电桩细分类的发展趋向、私用桩的重要性以及全国乘用车市场的相关信息。
关键观点总结
关键观点1: 中国充电基础设施快速发展，公桩和私桩数量增长
根据乘联会整理的中国充电联盟的数据，2024年11月的公桩总量达到346万个，公桩年累增量73.4万个，同比去年同期增速下降11%。随车私桩目前有889万个，11月较上月增长39.8万个，增速91%，年累增量302万个，同比去年同期增速36%。
关键观点2: 充电基础设施存在布局不够完善、结构不合理等问题
目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。
关键观点3: 充电桩适度超前发展导致利用率不足
充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.5:1。
关键观点4: 头部运营商表现较强，特斯拉等企业数据表现良好
从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。例如广汽能源的充电桩平均充电达到7358度，蔚来的充电桩充电量达到2388度左右。特斯拉各月数据保持稳定，数据很不错。
关键观点5: 国内充电桩运营行业存在资金、场地等四大竞争壁垒
国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒。目前头部企业的市场集中度正在提升。
关键观点6: 私桩发展是电动车普及的基础
私桩发展稍慢严重影响电动车普及。私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。
关键观点7: 国际对比显示中国在直流充电桩推广方面处于领先地位
从国际对比看，公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位。
关键观点8: 极致的充电体验应有三大特征
极致的充电体验应有三大特征：充电无忧、充电无扰、充电无虑。
文章预览
注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。 根据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024年11月的公桩总量达到346万个，公桩数量较上月增长6.9万个，慢于去年同期31%；2024年公桩年累增量73.4万个，同比去年同期增速下降11%。随车私桩目前有889万个，11月较上月增长39.8万个，增速91%；2024年私桩年累增量302万个，同比去年同期增速36%。公桩单桩月均充电1503度，较去年11月1348度增长较好。 近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题
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