“软硬兼施”助力桥面吊装

主要观点总结

文章介绍了二航局在江苏常泰长江大桥的施工中遇到的挑战与创新。桥面吊机在行走吊装过程中面临走位和支撑问题，但通过技术团队的“软”走位和“硬”支撑解决方案，成功解决了问题，确保了桥面吊机的顺畅行走和钢桁梁的精准就位。

关键观点总结

关键观点1: 桥面吊机行走吊装的挑战与创新

二航局在江苏常泰长江大桥施工中面临巨大挑战，通过技术团队的创新解决方案，成功解决了桥面吊机行走吊装的问题。

关键观点2: “软”走位解决行走问题

张超团队通过设计改造桥面吊机，采用可活动的铰点和“弧形关节”，实现吊机的灵活走位，减少了碰撞磨损。

关键观点3: “硬”支撑保障设备稳定

技术团队通过给油缸加入球阀装置，增加支腿部分的强力支撑，提高了设备的稳定性，确保了施工的安全。

关键观点4: 创新方案的实施与验证

经过反复试验和验证，张超团队提出的“软”走位和“硬”支撑方案达到预期效果，获得了设备验收会的认可。

文章预览

“多亏了"软”走位和“硬”支撑，才有了桥面吊机顺畅的‘行走吊装’过程。”二航局武港院装备技术团队负责人张超自豪地介绍。6月9日，二航局参建的世界最大跨度斜拉桥江苏常泰长江大桥顺利合龙，全球最大吨位——1800吨级桥面吊机提升着最后一块钢桁梁到达指定高度，尽管距离江面68米，钢桁梁的位置依旧精准无误。 江苏常泰长江大桥主跨1176米，是目前世界上最大跨度公铁两用钢拱桥，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁桥。其中，主航道桥采用桥面吊机进行箱梁吊装，其最重梁段达1605吨，相当于900辆小汽车的重量。施工时，布设在桥梁两端的桥面吊机，将预制的钢桁梁起吊到预定位置，钢桁梁原地拼接组装后，吊机再次“行走”回桥面两端，循环往复。 千吨钢桁梁轻松吊装，但吊机行走的过程却不平坦。原来，桥面吊机的“前后支点 ………………………………