主要观点总结
文章介绍了汽车行业中的主动空气动力学技术，特别是可调式尾翼系统（如一级方程式赛车中的DRS）。文章使用COMSOL Multiphysics软件建立模型，以研究DRS对车辆阻力和下压力的影响。文章还解释了主动空气动力学如何改变汽车设计，以提高燃油效率、速度和稳定性。
关键观点总结
关键观点1: 主动空气动力学技术通过动态调整汽车组件，实时优化阻力和下压力，提供更加精细和响应灵敏的驾驶体验。
汽车中的主动空气动力学通过配置可以改变位置和形状的组件，如机翼、襟翼和通风口等，来改变空气动力学特性。
关键观点2: Bugatti Veyron、三菱 3000GT 和 帕加尼 Huayra 等高性能汽车采用了主动空气动力学设计，以提高性能。
合法上路的汽车也越来越多地采用主动空气动力学设计，部分原因是为了提高燃油效率。
关键观点3: 一级方程式赛车中的DRS被视为一种主动空气动力系统，因为它涉及对赛车的空气动力组件进行实时调整。
DRS旨在减少追赶赛车的空气阻力，从而在比赛中获得超车机会。它通过减少空气阻力，使赛车在赛道的指定直线段获得显著的速度优势。
关键观点4: 使用COMSOL Multiphysics软件建立模型，可以模拟和分析汽车周围的气流，预测汽车设计的改变如何影响其空气动力性能。
该模型用于模拟类似于一级方程式赛车配备的可调式尾翼，以量化检测运行期间尾翼上的空气阻力和下压力变化。
文章预览
汽车行业正在快速创新以生产更加环保的汽车，尤其是通过使用电动马达、自动驾驶系统和主动空气动力学等技术。主动空气动力学系统能够提升车辆的操控性和稳定性，改善燃油效率并优化冷却效果。主动空气动力学的一个非常成功的应用是世界一级方程式锦标赛（Formula 1®），其中的可调式尾翼系统（DRS）使比赛更加精彩。这篇文章，我们将使用一个在 COMSOL Multiphysics® 软件中建立的简单模型来研究 DRS 对车辆阻力和下压力的影响。 汽车中的主动空气动力学 长期以来，汽车工程师一直致力于通过微调空气动力学来提高汽车的效率、速度和稳定性。汽车最重要的两个空气动力学指标是阻力和下压力。阻力是一种阻碍汽车向前行驶的力，能够降低速度和燃油效率；下压力则是一种垂直向下的力，它通过将汽车推向地面来增加牵引力，从而提高汽车
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