主要观点总结
文章主要介绍了新能源汽车领域的发展趋势和最新政策。根据乘联会数据，新能源渗透率持续提高，人们对新能源汽车的要求也在提高。梅赛德斯-奔驰推出了一款新的CLA级概念车，其电耗达到了我国明年的电动汽车能耗目标。同时，工信部公开征求《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》的意见，引发了广泛关注和讨论。文章还介绍了电动汽车能耗标准的现状和未来趋势，以及新标准对产业的影响。
关键观点总结
关键观点1: 新能源渗透率提高
人们对新能源汽车的要求越来越高，不仅关注动力、安全、智能等方面，还对电动汽车的能耗有了新的想法。
关键观点2: 梅赛德斯-奔驰推出新概念车
梅赛德斯-奔驰（中国）透露将推出一款全新CLA级概念车，电耗达到12.0 kWh / 100km，提前达到了我国明年的电动汽车能耗目标。
关键观点3: 《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》征求意见
工信部公开征求意见的能耗标准是一个国家强制性标准，对电动汽车的能量消耗量进行了明确规定。该标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1类纯电动汽车，并规定了纯电动乘用车能量消耗量限值等内容。新标准旨在推动电动汽车技术的进步，提高消费者满意度，促进产业健康发展及技术进步。
关键观点4: 电动汽车能耗现状与分析
虽然我国发布了全球首个针对纯电动汽车的能量消耗量限值标准，但纯电动乘用车的能耗近三年未明显降低，甚至有增加趋势。这可能与微型车占比降低、平均车重增加等因素有关。新标准考虑到了这些因素，并基于常规车型、特殊车型限值要求及现阶段各类车型电耗表现，预计实施后会有一定的淘汰率。
关键观点5: 新标准的影响及应对措施
新标准对车企的研发技术提出了更高的要求，预计实施后会有部分车型通过技术升级满足限值要求。但对于车企而言，跟上行业发展的脚步，把能耗控制在限值之下应该并不是难题。标准实施也为老车型的优化预留了更新周期。
文章预览
撰文 / 钱亚光 编辑 / 黄大路 设计 / 琚 佳 根据乘联会的数据，7月份新能源渗透率为51%，8月预计新能源渗透率将会达到53%。新能源渗透率的提高，人们对新能源汽车的要求也越来越高，不光对电动汽车的动力、安全、智能等有了新的追求，对于电动汽车的能耗有了新的想法。 记得两年前，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车实路能效测试，向我们展示了电动汽车能耗的天花板：概念车从德国到法国，历经高速公路、山路隧道等多种路况，穿越风雨湿滑、3-18摄氏度高低温差等复杂气候，行驶里程1008公里，平均速度87.4km/h，耗电量达到了惊人的8.7kWh / 100km。 今年7月4日，梅赛德斯-奔驰（中国）透露，公司将推出一款全新CLA级概念车， 电耗达到12.0 kWh / 100km，这个数值提前达到了我国明年的电动汽车能耗目标。 为了推动电动汽车技术的进步，提高消费者
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