主要观点总结
小米SU7 Ultra搭载了小米超级三电机系统，拥有1548PS的超大马力。文章详细解析了小米SU7 Ultra所搭载的三电机智能扭矩矢量控制系统的功能及其带来的性能提升，并强调了该系统相较于传统机械式限滑差速器的优势。
关键观点总结
关键观点1: 小米SU7 Ultra的超级三电机系统
小米SU7 Ultra采用了小米超级三电机系统，拥有强大的动力输出，提供了车辆卓越的性能表现。
关键观点2: 三电机智能扭矩矢量控制系统的功能
三电机智能扭矩矢量控制系统能够实时分配车辆的动力，使车辆在不同路况下都能实现稳定、精准的操控，显著提高车辆的操控性能和行驶稳定性。
关键观点3: 相较于传统机械式限滑差速器的优势
与传统机械式限滑差速器相比，三电机智能扭矩矢量控制系统的控制速度和精度更优，能更充分地利用每个轮胎的附着极限，帮助车辆更快速地过弯和出弯，且在湿滑路面上行驶时具有更高的可靠性。
关键观点4: 安全性能
小米SU7 Ultra配备的三电机智能扭矩矢量控制系统在设计时满足行业最高的ASIL-D功能安全标准，并进行充分的耐久验证测试，以确保其可靠性和安全性。
文章预览
小米SU7 Ultra突破性的搭载了小米超级三电机系统，拥有1548PS的超大马力。 而三电机分布式驱动的动力构型也带来了一个全新功能--三电机智能扭矩矢量控制系统。它究竟带来了怎样的性能提升？本文将为您详细解析。 众所周知，一辆车不管动力多强，都需要通过轮胎这一介质将动力输送到地面。因此如果想要车辆稳定、快速的行驶，就需要最大化的利用轮胎的附着力--换言之就是控制轮胎不打滑。 当车辆在过弯时，在重心转移和离心力的作用下，弯道外侧车轮的载荷变大、而弯道内侧的载荷变小，导致弯道内侧轮胎的附着力要小于外侧轮胎。如果车辆在这个时候加速，由于差速器的存在，动力会倾向于流动到载荷更小的一侧车轮，而这会让车辆呈现出一个非常不理想的状态：弯道内侧的车轮被分配过多动力、严重打滑，而弯道外侧的车轮则失去动
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