汽车“换电模式”在欧美行得通吗？

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理论上，人们可以拥有一个标准化的汽车电池，它的外观类似于特斯拉汽车的电池，但可以供多个品牌的汽车使用。该标准将定义电池、汽车和换电站之间的机械结构(例如高度、长度和宽度)、电气连接和通信。 你是否曾经注意到快充站?是否看到汽车在快充站充电?实际上，许多充电站并未被充分利用。 单次充电的成本由设备成本除以充电次数决定。当充电次数较少时，单次充电的成本就比较高。这就是为什么快充的成本通常比家用慢充高3倍的原因。再加上，一些时候电动汽车充电并不方便，这也是许多电动汽车车主放弃快充的主要原因。 快充面临电力挑战 快充面临的最大挑战是电力问题。如果一辆电动汽车的电池容量为50千瓦时(kWh)，要想30分钟充满电，则需100千瓦的充电功率，该功率可以同时支持约80户美国家庭的日均用电需求。换句话说， ………………………………