主要观点总结
低空飞行器开始商业化尝试,投资热度不断升温。然而,从上游到下游,低空经济的飞轮尚未形成,面临诸多挑战。各地的政府和企业纷纷重视低空经济发展,推出相关政策和行动方案,促进低空经济产业规模壮大。但低空经济风险高,监管和保障体系需完善,同时电池续航问题也是全行业待解的问题。
关键观点总结
关键观点1: 低空飞行器商业化尝试增多
一些低空飞行器已经在景区、写字楼等区域开始了商业化尝试,如载人飞行、送奶茶等。低空飞行器制造商也透露了订单增加的消息。
关键观点2: 投资人在低空经济赛道活跃
数亿级别的融投资在低空行业屡见不鲜,多家企业获得融资,市场分化初显。
关键观点3: 低空经济面临多重挑战
低空经济的飞轮尚未形成,取证周期长、安全标准不统一等问题存在。同时,产品研发、测试、生产制造、过证等周期较长,资金雄厚程度、产品定位差异也逐渐显现。
关键观点4: 各地政府积极推广低空经济
多地出台政策促进低空经济发展,如深圳、上海、北京等地都发布了相关行动方案,低空经济产业规模预计将持续壮大。
关键观点5: 监管和保障体系需完善
低空飞行活动环境复杂且安全风险高,需要加强监管和保障体系建设。同时,无人机的电池续航问题也是全行业待解的问题。
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五百元在草原上飞行八分钟、用无人机送奶茶……第一财经记者近日了解到,相比还未规模化落地的空中“的士”,已经有一些低空飞行器在景区、写字楼等区域开启了自己的商业化尝试。另一边,低空飞行器制造企业也在加快商业化速度,有eVTOL(电动垂直起降航空器)制造商透露,定价2600万元的低空飞行器已经收到了中东客户的询单。 热闹的低空经济赛道,也少不了投资人的身影,数亿级别的融投资在2024年的低空行业屡见不鲜。但当前,从上游的规划设计,到中游的制造生产,再到下游的监管,低空经济的飞轮尚未形成,取证周期长、安全标准不统一等卡住飞轮的石子仍然存在。 根据第一财经记者不完全统计,从11月至12月,有超过十个低空经济主题展会在上海、北京、深圳等地举办,这也在一定程度上反映了各地政府与企业对低空经济的重
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