主要观点总结
本文主要讨论了涡扇10发动机从歼-16移植到歼-20过程中的相关问题，包括发动机全权数控系统（FADEC）的控制问题，以及收敛扩散喷管、进气道控制、飞火推一体化的技术细节。文章指出移植过程中需要调整控制参数，但不存在架构上的大改，因此不需要很长时间才能达到初步作战状态。
关键观点总结
关键观点1: 涡扇10发动机移植到歼-20的挑战
涡扇10发动机在移植到歼-20时，主要涉及发动机本身的控制、进气道控制以及与飞火推的交联控制。需要调整控制参数以适应新飞机的动力学特性和发动机适配性，但不存在架构上的大改。
关键观点2: 发动机全权数控系统（FADEC）的作用
FADEC是发动机控制系统的核心，具有控制发动机各项参数的功能。在移植过程中，FADEC的控制律需要进行微调和优化，以适应新飞机的要求。
关键观点3: 收敛扩散喷管、进气道控制与飞火推一体化的技术细节
收敛扩散喷管是超音速飞行的关键，进气道控制与飞机紧密相关。飞火推一体化是战斗机飞控、火控、发动机控制的高度交联，可以提高作战效率。在移植过程中，需要针对新飞机的要求调整这些系统的控制参数。
关键观点4: 软件环境对硬件互动的影响
软件环境使得硬件的互动虚拟化了，硬件是功能性的存在，具体硬件反而“透明”了。这也使得部件更换和升级更加容易。在涡扇10从歼-16移植到歼-20的过程中，软件环境的这种作用有助于加快移植进程。
关键观点5: 移植过程的耗时
文章指出，涡扇10从歼-16移植到歼-20的过程中，虽然需要调整控制参数和进行一定的验证工作，但不存在架构上的大改，因此不需要很长时间才能达到初步作战状态。具体耗时取决于研发进度和试验验证的结果。
文章预览
在讨论涡扇10从歼-16往歼-20移植的时候，有人声称需要至少用和歼-16一样的时间（约5年）才能达到全状态，因为需要全盘重新研发和测试发动机全权数控系统（简称FADEC）， 这又对又不对，其中不对的地方还多一点 。 FADEC是数字控制系统的一个具体应用。自控是很大一门工程技术领域，要是几句话就能说清楚，那那些本科、研究生就都白读了。但真正重要的概念都不复杂，自控尤其是这样。恶魔在细节之中，但大头还是在光天化日之下的。 FADEC和一般控制系统一样，都由测量元件，执行机构和控制器组成，控制器里最重要的是控制律。用大白话来说，就是发现当前状态与理想状态有偏差时候，发出适当指令修正，把当前状态拉回理想状态。奥妙当然就在这个“适当”。 控制律已经发展了近百年，说一千道一万，无非是根据偏差的大小、方向、走
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