主要观点总结
全球最大打桩船油缸在江苏常州成功下线，实现了国产化替代和核心技术的自主可控。该油缸重量、直径、长度均居世界第一，成功打破了世界纪录。文章介绍了打桩船的结构以及油缸在其中的作用，同时详述了研发过程中遇到的挑战及解决方式。文中还介绍了活塞杆、润滑垫、密封圈等关键部件的研发过程及挑战，以及最终实现的国产化替代和打破进口垄断的成就。最后，该油缸的应用对于提升我国海洋工程建设能力具有重大意义。
关键观点总结
关键观点1: 全球最大打桩船油缸成功下线并打破世界纪录。
该油缸重量、直径、长度均为世界第一，对于我国大型桥梁和海上风电施工具有关键作用。
关键观点2: 油缸是打桩船的核心部件，起到打桩的作用。
该部件的研发生产面临巨大挑战，需要超高的精度和稳定性。
关键观点3: 经过产学研用体系的联合攻关，成功研发了关键核心技术成果。
包括超耐腐的巨型活塞杆、更耐磨的国产润滑垫、零泄漏的国产密封圈等关键部件的研发，实现了国产化替代。
关键观点4: 油缸的成功研制对于提升我国海洋工程建设能力具有重大意义。
该成果将进一步提升我国在全球海洋工程领域的竞争力。
文章预览
10月15日 由二航局牵头研发攻关的 全球最大打桩船油缸 在江苏常州成功下线 实现了超大超长油缸国产化替代 和核心技术的自主可控 在我国大型桥梁、海上风电施工中 需要先把多根钢管 打入水底形成桩基 而承担这个任务的就是打桩船 打桩船由船体、桩架、油缸三部分组成 船体是平台，桩架是支撑 油缸是桩架俯仰的动力 油缸运行，带动桩架角度变换 在打桩船中起着关键作用 就像是打桩船“心脏” 大油缸外观看起来是个大圆缸筒 如把油缸比作注射器 那么缸筒就是外壁，活塞杆是推杆 各部件相互配合 这台刚下线的油缸重385吨 直径近2米，总长28米 重量、直径、长度均全球第一 立起来有十层楼高 是全球最大的打桩船油缸 打破了世界纪录 长期以来，大型油缸的 密封圈、轴承润滑垫 耐腐蚀材料制造等受到国外制约 原材采购难、价格贵 在中交集
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