主要观点总结
文章主要介绍了国产大飞机相关子系统的国产化进程及机会，包括结构大部段和复材子链的短期率先国产化机会，以及国产机载系统和民用航空大发动机的研发加速。同时，国航和南航接收首架C919飞机标志着多用户运营新阶段的开启。文章还涉及各航司对C919的订单交付计划以及国产大飞机未来的发展前景。
关键观点总结
关键观点1: 国产大飞机子系统国产化进程
文章强调了结构大部段和复材子链有望短期率先产生国产化机会，同时国产机载系统与国产民用航空大发动机研发持续加速。受益于此，国产大飞机全链企业有望充分受益。
关键观点2: C919飞机的交付与运营
国航和南航同时接收首架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。国内共有9架C919飞机交付客户，其中中国东方航空公司的C919商业表现稳定，商业潜力持续释放。
关键观点3: 各航司对C919的订单交付计划
按照东航、国航以及南航公布的交付计划，三家航司购买的总共300架C919都将在2024年至2031年分批交付。具体交付计划包括每年交付数量的递增。
关键观点4: 国产大飞机未来展望
随着国产大飞机如ARJ21的稳定交付、C919产能提升及C929研制推进，中国国产大飞机未来有望形成“ABC”三足鼎立格局。
关键观点5: 重点关注的公司与风险提示
文章提到了值得关注的公司如中航西飞、中航重机、宝钛股份等，同时也提示了国际形势波动、国产供应商进展不及预期、国产化进程不及预期、主观性风险等需要注意的风险因素。
文章预览
各子系统国产化节奏来看，我们认为结构大部段和复材子链有望短期率先产生国产化机会，国产机载系统与国产民用航空大发动机研发持续加速。 受益于链主企业24年产能释放以及政策推动，国产大飞机全链企业有望充分受益，同时大飞机国产化进程也可能因产业链协同创新、本地供应商配套增多而进一步提速。 随着中国商飞ARJ21稳定交付、C919产能提升、C929研制推进，中国国产大飞机未来有望向“ABC”三足鼎立格局发展。 事件：2024年8月28日，国航和南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。 机型配置差异化，满足不同市场需求 国航C919首架机为延程型，采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。 南航C919首架机为标准航程型，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济
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