主要观点总结
本文介绍了华为和博世在汽车行业的竞争与合作。华为以车载通信模块ME909T新品发布会为契机进入汽车业，而博世则在智能出行时代积极进行业务调整和拓展。博世智能出行集团成立，而华为车BU也传出即将独立为新公司的消息。两家公司在智能出行时代的市场需求下迅速调整自我，适应竞争。博世展出了车辆运动智控系统、泊车软件解决方案等，并强调在软硬件融合上的优势。同时，两家公司在高阶智驾领域展开竞争与合作。行业内的利益分配格局正在重塑，供应商需要找准定位，摆正与车企的关系。博世和华为的竞争被视为智能出行时代的高手过招，有利于整个汽车行业的良性发展。
关键观点总结
关键观点1: 华为与博世在汽车行业的竞争与合作
华为通过车载通信模块ME909T新品发布会进入汽车业，与博世在智能出行时代展开竞争。博世智能出行集团的成立和华为车BU即将独立为新公司的消息显示了两家公司在智能出行时代的自我调整与适应。
关键观点2: 博世智能出行集团的调整与拓展
博世通过调整组织架构和技术布局来适应智能出行时代的需求。博世智能出行集团的业务和技术布局围绕“五纵九横”展开，九个横向层次全面发力，提供软硬一体或软硬解耦的产品。
关键观点3: 博世在智能出行时代的优势与挑战
王伟良强调博世在软硬件融合上的优势，特别是在互联和软件智能化之后的汽车安全性方面。不过，在智能出行时代，智驾是关键领域之一，博世在低阶智驾领域领先，但在高阶智驾上仍需追赶。
关键观点4: 车企与供应商的关系及利益分配格局
智能出行时代，供应商需要找准定位，摆正与车企的关系。博世强调自己是技术提供者，为汽车和汽车工业赋能。同时，行业内利益分配格局正在重塑，车企和供应商之间的合作与竞争将更加平衡。
关键观点5: 华为与博世的竞争与合作前景
华为和博世的竞争被视为智能出行时代的高手过招。两家公司在智能出行时代的竞争与合作将好戏连连，有利于整个汽车行业的良性发展。
文章预览
撰文 / 涂彦平 编辑 / 张 南 设计 / 师 超 2013年12月的一天，在上海浦东四季酒店，华为以一场车载通信模块ME909T新品发布会叩开了汽车业的大门。“华为终端只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案，不会越出这条边界，其他的都交给合作伙伴。”时任华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨如此表示。 如果从那个时间点算起，华为浸淫汽车业差不多已有十年，业务也从车联网拓展到更多领域。其间一个关键节点是2019年6月华为车BU成立，当时确立了智能网联汽车增量部件提供商的定位，对标的就是博世。 不过，华为终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2023中国电动汽车百人会论坛上表示：华为过去想成为博世，现在条件不太成立了，“因为华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准 化部件，我们做的是软件
………………………………
