主要观点总结
文章讨论了都市圈时代机场的布局和建设情况。一些城市为了缓解自身机场承载压力，打破行政边界，在都市圈邻近城市打造新机场，如深圳的第二机场设在惠州，广州的第二机场设在佛山，上海第三机场设在南通等。这些新机场的建设旨在通过“流量”入口带动更多地区发展，实现都市圈同城化时代的共赢。
关键观点总结
关键观点1: 新机场建设概况
经济大省正在建设更多的机场，超大特大城市开始谋划双机场甚至三机场，抢占空中交通话语权。广州、深圳、上海等城市率先晋级，其他城市紧随其后。
关键观点2: 第二/第三机场的布局特点
这些城市的第二或第三机场通常位于邻市，如深圳的第二机场在惠州，广州的第二机场在佛山，上海第三机场在南通等。这种布局旨在缓解中心城市的机场承载压力，同时带动周边地区的发展。
关键观点3: 新机场建设的原因
新机场的建设不仅是为了缓解中心城市的航空压力，也是国家层面强调区域协调发展的战略选择。同时，这也是国际城市发展规律的体现，以中心城市带动都市圈、城市群发展是大势所趋。
关键观点4: 一线城市机场扩建情况
一线城市如上海、广州、深圳都在推进机场改扩建，通过扩建现有机场或建设新机场来满足航空旅客需求井喷的现实情况。这也是国家定位和发展现实的体现。
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点击上面 蓝字，收阅 正商参略 。 By 正商参略 （ 微信最好的财经读物，以专业的视角传递政经信息，深度解读财经新闻，这里使你了解更真实的中国 ） 微信号： zsnc-ok 打破行政藩篱，让机场回归其区域服务的本性，通过“流量”入口带动更多地区发展，正是都市圈时代的应有之义。 来源： 国民经略 （ID：guominjinglve） ，作者：凯风 新一轮机场争夺战，一触即发。 作为超级“流量”入口，机场既是门户城市的标配、城市能级的体现，也是航空物流、临空经济产业发展的重要支撑。 一众经济大省正在拼命建机场， 从东部的江苏、山东、浙江到中西部的四川、新疆、河南，无不以“市市有机场”为目标。 与此同时，超大特大城市开始谋划“双机场”乃至“三机场”，抢占空中交通话语权，上海、北京、成都已率先晋级，广州、深圳、重庆、南京
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