主要观点总结
小鹏计划明年提供类无人驾驶能力。文章主要介绍了小鹏智能驾驶负责人李力耘关于智能驾驶的看法和分享，包括特斯拉FSD更新版本、小鹏智驾的进化、数据积累与应用的进展，以及面向未来的竞争策略。李力耘表示，小鹏智驾将走向无人驾驶，并且正在致力于解决海量数据、云端和车端算力等核心资源的问题。此外，小鹏智驾还在积极推进海外市场的拓展和与大众的合作关系。
关键观点总结
关键观点1: 小鹏智驾的进化与未来计划
小鹏智驾已经走过了多个技术路线阶段，从依赖高精地图转向无图方案，再进化到端到端。明年计划提供更强大的功能，如自动驾驶能力，并努力实现无人驾驶的目标。
关键观点2: 数据积累与应用的重要性
李力耘强调数据积累在智能驾驶领域的重要性，小鹏已经积累了超过智能的数据片段用于训练模型。这些训练数据使得小鹏智驾能够在各种场景中实现精准的训练和高效的迭代。
关键观点3: 端到端大模型的应用与挑战
李力耘认为自动驾驶的Scaling Law还有很大的红利，并且云端大模型是自动驾驶的关键技术之一。他分享了小鹏在端到端大模型方面的进展和面临的挑战。
关键观点4: 纯视觉路线的选择与挑战
小鹏选择纯视觉作为智驾技术路线，认为人类驾驶主要依靠视觉感知，纯视觉是最直接、最高效的解决方案。同时他也提到了纯视觉方案的优势和挑战。
关键观点5: 市场竞争与合作策略
李力耘谈到了行业内的竞争与合作情况，包括与其他车企和供应商的合作以及海外市场的拓展计划。他认为虽然行业内有很多竞争，但真正实现转型升级的企业是少数。
文章预览
小鹏计划明年提供类无人驾驶能力。 文 ｜ 李安琪 编辑 ｜ 李勤 来源｜ 36氪汽车（ID：EV36kr） 封面来源 ｜ 官方 从美国试驾完特斯拉FSD回来，小鹏智能驾驶负责人李力耘有两大感受。其一是，特斯拉FSD在北美地区的确是独一档，但他也意识到，需要对特斯拉祛魅。 “中美路况非常不一样，我们更懂中国路况，更懂国人的驾驶习惯，特斯拉可能更懂美国人的驾驶习惯，很难说谁更强。”李力耘说。 角逐和较量在智驾圈里已经不新鲜。过去一年里，小鹏等车企迅速卷入了“全国都能开”“端到端”的智能驾驶竞争。 在今年12月末，小鹏还计划交付“车位到车位”智驾驾驶功能，技术模型也升级为“一段式端到端”，可实现全场景覆盖，包括园区低速行驶，未来会覆盖泊车、高速场景，甚至海外智驾。 “车位到车位”是当下车企智能驾驶竞争的技术高
………………………………
