隧道施工中的技术革新

主要观点总结

文章主要介绍了广州地铁12号线第六项目中赤仑区间1号联络通道的施工难点、技术创新及成果。该通道地质条件复杂，采用半人工半机械方式施工存在时间长和质量安全隐患。技术团队通过采用机械法盾构施工、优化注浆技术和调整管片螺栓等措施，成功解决了施工难题，大幅缩短了工期并保证了隧道衬砌质量。

关键观点总结

关键观点1: 项目背景和施工难点

赤仑区间1号联络通道是广州地铁12号线第六项目的关键部分，位于海珠区生态湿地旅游地“万亩果园”下方，地质条件复杂，施工难度大。

关键观点2: 技术难点与创新

技术团队面临的主要挑战是如何在复杂地质条件下实现施工质量和效率的最佳平衡。他们采用机械法盾构施工，并通过优化注浆技术和调整管片螺栓等方式解决施工难题。

关键观点3: 施工成果

得益于技术的改进革新，赤仑区间1号联络通道施工工期从5个月大幅缩短至35天，成型隧道衬砌质量全部符合规范标准。

关键观点4: 未来展望

下一步，项目团队将改进渣土转运方式，继续提高盾构机掘进速度，以打造品质地铁。

文章预览

“赤仑区间1号联络通道如果采用机械法盾构施工，虽然可以提高效率，但也极易导致衬砌质量难以把控，我们需要重点管控这一环节。”时任二航局广州地铁12号线第六项目总工程师李刚在技术讨论会上提醒道。 二航局承建的广州地铁12号线第六项目包含3站3区间，其中赤仑区间1号联络通道位于海珠区生态湿地旅游地——“万亩果园”的下方。“万亩果园”是经数百年围海造田、筑堤种果形成的人工生态景区，见证了广州历史变迁和农业发展。该区域地质主要为强、中风化粉砂岩，遇水易软化，围岩自稳性极差。 在地铁隧道施工中，联络通道主要功能是横向逃生通道，它就像字母“H”中间的横线，是两条隧道之间的横向连接。联络通道施工是项目关键点，从一个盾构隧道始发，到另外一个盾构隧道接收，好比‘洞中打洞’，虽然施工规模不大， ………………………………