主要观点总结
本文介绍了别克GL8陆尊PHEV的交付情况、车型概述、智舱智驾、底盘电池等方面，并将其与腾势D9 DM进行对比。文章指出GL8 PHEV在定价、配置和电池方面相比竞品存在的劣势，并认为GL8 PHEV想要建立插混MPV的形象还需要时间。
关键观点总结
关键观点1: 交付情况
别克GL8陆尊PHEV自6月21日开始交付，截至6月30日共交付439辆。
关键观点2: 车型概述
GL8 PHEV的车宽成为其明显劣势，相比腾势D9 DM少了约10cm。定价方面，GL8 PHEV起售价为35.99万，略低于别克顶级系列艾维亚，与GL8陆尊2.0T车型持平。
关键观点3: 智舱智驾
GL8 PHEV前排采用了大尺寸大连屏，但此举受到质疑，因为GL8的核心竞争力在于第二排贵宾座椅。同时，第二排折叠液晶屏电视的选装费用较高且入门版本不支持选装。
关键观点4: 底盘电池
GL8 PHEV的电池供应商为江苏正力，相比腾势D9 DM的刀片电池，性能上较为逊色。底盘和电池方面，GL8 PHEV的成本控制与其品牌美誉度并不完全匹配。
关键观点5: 总结
别克GL8 PHEV在定价、配置和电池方面存在不足，相对于腾势D9 DM等竞品面临挑战。建立插混MPV的形象需要时间，同时需要重视价格策略以吸引消费者。
文章预览
作者 ｜ 顾超 35.99万起，别克GL8陆尊PHEV从6月21日开始交付，截至6月30日，共交付了439辆。倘若仅10天的交付数据不足以作为参考，那么别克纯燃油GL8的6月销量仅为4962辆，远逊于腾势D9 DM的9667辆。可以说，别克GL8这块MPV的“金字招牌”在逐渐式微是个不争的事实。问题出在哪？ #01 车型概述：GL8 PHEV车宽成明显劣势 别克GL8燃油版车型配置众多，从25万起的陆上公务舱到47万起的GL8艾维亚，涵盖了非常宽泛的价格区间。 因此，以GL8 PHEV 35.99万的起售价来看，其定位会略低于别克顶级系列艾维亚，而和别克GL8陆尊2.0T车型持平。 值得一提的是，在使用插混系统之后，GL8 PHEV的发动机排量缩小为1.5L。当然，由于电机的加入，2.0T发动机确实不算是必需品，并且能得到更经济的油耗。 对比腾势D9 DM，GL8 PHEV主要的劣势在于车宽以及车高，均小了大概10cm左右。尤其
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