主要观点总结
小米汽车面临产能与销量的挑战。随着订单不断增加，小米急需扩充产能。目前，小米一期工厂产能已接近极限，而新推出的SUV7 Ultra订单量大增，小米汽车面临着交付压力。同时，小米二期工厂正在建设中，计划于明年6月竣工并投入生产，以扩充产能。
关键观点总结
关键观点1: 小米汽车产能逼近极限，订单量不断增加。
小米汽车交付量首次突破2万辆，产能利用率高达160%，但订单量仍在持续增长。
关键观点2: 小米汽车急需扩充产能。
小米正在建设二期工厂以扩充产能，计划月产量达到2.4万辆，目标是在明年6月竣工投产。
关键观点3: 小米汽车面临交付压力。
由于订单量持续增长，小米汽车的交付周期延长，目前订购的提车时间已经排到明年4月。
关键观点4: 小米汽车计划推出两款新车。
未来两年内，小米汽车将推出两款新车，分别为SU7 Ultra和代号为“MX11”的SUV车型。这两款新车将加入生产队列，进一步增加产能需求。
关键观点5: 小米汽车供应链面临挑战。
随着新车数量的增加，如何提升供应链话语权，确保零部件供应与整车生产的同步进行将是小米的长期挑战。
文章预览
小米的产能在与销量赛跑。 文 ｜ 徐蔡钰 编辑 ｜ 李勤 杨轩 来源｜ 36氪汽车（ID：EV36kr） 封面来源 ｜ IC photo 产能逼近极限、订单再攀高峰，小米汽车急需扩充产能。 10月，小米汽车交付量首次突破2万辆，产能利用率高达160%，然而，这并不足以应对消费者的购车热情。10分钟3680台，预售价81.49万元的SU7 Ultra，10月底一经开售，便收获可观订单。 与此同时，SU7车型仍在热卖，8月以来，其周均新增订单规模稳定在4000辆水平。开卖7个月后，小米汽车10月新增订单规模达到2.3万辆。面对日益增长的订单，小米急需扩充产能。 36氪获悉，今年11-12月，小米SU7月产量有望达到2.4万辆。 在小米汽车一期工厂的建设规划中，其额定年产能为15万辆，即额定月产能为1.25万辆。冲刺2.4万辆的月产量成绩，小米的产线利用率已接近200%，无论是生产班次还是生产效率，
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