多车同时充电，为何有些车的充电功率特别大，被【抢电】？

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一、充电背景 从车辆端的角度来看， BMS 的策略设计往往聚焦于在确保电池安全和健康的前提下，通过输入 电池可承受的最大功率 去尽可能缩短充电时间，以提升用户体验和车辆的实用性。而在充电过程中输入功率的大小则由充电电压与电流共同决定（ P=UI ），对于锂离子电池而言，当其处于类似状态下时（即温度、 SOC 、 SOH 等差不多）可安全接受的充电电流将不会有太大差异。因此，为了在 同等高压平台 下（ 400V 或 800V ）让充电功率尽可能大，通过 提升充电电压 的策略被部分企业所采用，以动态调整充电过程，进而缩短充电时间。 以 400V 高压平台的新能源汽车为例，通常其标称电压大约为 400V 左右，而由于电池 SOC 、系统设计等的差异，实际的高压范围可在 300V-550V 之间，在这约 250V 的电压差下，当具有同等充电电流时，双方的充电功率将 ………………………………