主要观点总结
文章介绍了理想汽车在供应链、技术自研与产品外购、智能底盘技术等方面的建设与发展情况。文章提到理想汽车的供应链体系经过了三个阶段的变革和发展，现阶段面临更大的市场规模和技术创新的挑战。公司计划扩大供应商数量和供应链灵活性来适应市场竞争。此外，公司在技术研发上有所投入并寻求合作伙伴的支持，同时注重核心技术的自主研发和零部件国产化。文章还涉及理想汽车的产品策略和市场定位，以及供应链合作伙伴的合作方式和信任建立。
关键观点总结
关键观点1: 理想汽车供应链建设的三个阶段
从起始阶段寻找最好的合作伙伴以确保产品质量，到疫情期间应对供应困难实行国产零部件替代策略，再到体系化建设和数字化转型。
关键观点2: 数字化与AI在供应链中的应用
理想汽车通过数字化建设来优化供应链管理，能够快速响应市场调整并与供应商进行信息共享。
关键观点3: 核心零部件自研与供应商代工的平衡
理想汽车通过与供应商的沟通与合作来推动技术研发和产品创新，注重自研核心技术和合作研发的结合。
关键观点4: 平台化策略在供应链管理中的优势
通过平台化策略实现零部件通用化，降低成本并提高生产效率，同时有助于快速响应市场需求。
关键观点5: 研发费用的投入与技术创新的追求
理想汽车重视研发投入并追求技术创新，通过自主研发和合作研发相结合的方式推动技术进步。
关键观点6: 供应链管理的挑战与解决方案
面临市场竞争和供应链波动的挑战，理想汽车通过优化供应链计划、提高生产灵活性、加强合作伙伴关系等方式来应对挑战。
文章预览
「 “技术卡位，哪怕只有半年领先都非常重要。”」 文 | 李安琪 编辑 | 李勤 “理想要以按月为单位，尽快达成第2个100万辆。” 10月14日，理想汽车迎来了第100万辆车下线，历时58个月，将近5年。同期举办的供应商大会上，有行业人士透露了理想汽车的200万辆加速度计划。 截至3季度末，理想汽车今年卖出了34.18万辆车，如果四季度理想能维持5.3万月销量，理想今年将卖出50万辆车。第2个100万辆的快速实现，看起来挑战不大。 尽管年初纯电产品没能打开市场，但增程车型L6发布后，凭借2.5万左右月销量，直接顶住了理想的每月销量局面。 据理想供应链副总裁孟庆鹏表示，目前L6的潜力还没释放完，内部决策，L6明年要冲击月销3万辆。他表示，内部要投1.5亿元扩产，合作伙伴也会投钱砸资源。 不管是第200万辆达成，还是L6月销3万辆，都持续
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