主要观点总结
本文主要讨论了日本汽车企业在电动车转型过程中的表现和特点。包括日本汽车企业收益创新高、汇率贬值带来的影响、对混合动力车的偏爱、电动车转型的三大变化等关键点。
关键观点总结
关键观点1: 日本汽车企业收益创新高
日本汽车企业在2023财年中表现出色，盈利情况良好，除了三菱汽车因退出中国市场出现纯利下降，其他厂家盈利均有所增长。尤其是丰田，利润比上一年多出83.6%。
关键观点2: 汇率贬值带来的影响
日元汇率的波动对日本汽车企业的效益产生直接影响。日元贬值使得日本汽车企业在国外赚取的外汇兑换成日元时出现溢价现象，股价也得以提升，获得了非常高的利益。
关键观点3: 日本汽车企业偏爱混合动力车
日本汽车企业在转型过程中更偏爱混合动力车，因为环保问题成为政策制定的考量因素，而混合动力车具有节能效果和成本竞争力。此外，日本企业在混合动力车方面的投资和技术升级也使其能够保持竞争力。
关键观点4: 电动车转型的三大变化
在转型过程中，各国车企面临三大变化：电动车成本高于燃油车的问题、软件的重要性提升、生产及销售方式的改变。日本汽车企业也面临这些挑战，并采取相应措施应对。
文章预览
陈刚 日本经济研究者 88535辆，这是日本去年全年售出的乘用车中电动车的数量；而据中汽协的数据，2023年，中国纯电动汽车产销分别达到670.4万辆和668.5万辆。
换言之，在电动车销量方面，日本去年全年的数据只是中国的一个零头。而近几个月，中国新能源汽车渗透率持续提升，8月份继续维持在50%以上，这么看来，日本与中国的电动车销量差距极可能进一步扩大。
就日本国内汽车市场来看，若看2022年的数据，混合动力车的销量为1450582台，相比之下，电动车不到6万台，基本可以忽略不计。
而放眼全球，一个不争的事实是：世界汽车产业正向电动车转型。
国际能源组织（TEA）今年4月发表的相关统计数据显示，2023年全球电动车（EV）的新车销量为1380万台，比上一年增长了35%，在新车销售中的占比已达18%；同年电动车在中国的销量为810万台
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