主要观点总结
本文探讨了新能源汽车行业的现状，尤其是造车新势力面临的挑战。文章指出，随着市场竞争加剧和利润空间被压缩，一些资金和销售都处于劣势的新势力车企面临生存危机。同时，一些车企正在通过出海寻求增量，但出口量下滑明显。头部车企已经开始布局下一步，而新势力车企则陷入了内卷。一些车企因资金链问题停工停产甚至面临倒闭风险。文章还提到，随着销量逐渐稳定，部分车企的亏损状况正在改善。最终，文章认为汽车产业链正在进入深度整合期，新能源汽车行业将经历洗牌，最终留下的是有深厚积累和强大迭代能力的企业。
关键观点总结
关键观点1: 新能源汽车市场渗透率快速增加，但市场竞争也日趋激烈。
新能源汽车就像在玩抢椅子游戏，音乐虽然还在继续，但是尾声越来越近。2024年中国新能源汽车的渗透率突破50%，市场集中度提高，留给中尾部新能源车企的机会越来越少。
关键观点2: 造车新势力面临生存危机。
随着市场竞争加剧和利润空间被压缩，资金和销售都处于劣势的造车新势力面临生存危机。一些车企已经停工停产甚至面临倒闭风险。
关键观点3: 头部车企已经开始布局下一步。
为了应对市场竞争，头部车企已经开始紧锣密鼓布局下一步。比亚迪已成立先进技术研发中心，理想、小鹏也已经表示“要All in AI”。
关键观点4: 汽车产业链正在进入深度整合期。
汽车产业链正进入深度整合期，新能源汽车行业将经历洗牌。最终留下的将是具有深厚积累和强大迭代能力的企业。
文章预览
▎ 造车新势力，正被“钱”逼到墙角。 作者｜韩敬娴 编辑｜张敏 本文首发于钛媒体APP 新能源汽车就像在玩抢椅子游戏，音乐虽然还在继续，但是尾声越来越近，当最终停止的那一刻，就一定有人没有椅子坐，一屁股摔在地板上。 华尔街日报统计过，2018年中国有超过487家电动车制造商。2023年，小鹏汽车CEO何小鹏表示，还在正常运营的新势力车企，仅剩50家左右。 2024年这一数字继续减少。高合、合创、远航、天际、极越等几近宣告出局。哪吒汽车也正站在悬崖的边缘挣扎：被曝工厂停产、部分地区门店关闭以及CEO张勇离职。 根据乘联会发布数据，今年6月份，中国新能源汽车的渗透率就首次突破了50%，新能源汽车逐渐从上半场转入下半场。行业竞争进入刺刀见红的阶段，此起彼伏的价格战贯穿全年，合资品牌流血降价，自主品牌与新势力以快打
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