主要观点总结
本文介绍了凯迪拉克IQ系列中的IQ傲歌车型，对其在电动车领域的表现进行了评价。文章提到了该车在动力、能耗、悬架、车身姿态、音响系统、实体按键等方面的优点，同时也提到了碰撞预警系统过于灵敏的问题。
关键观点总结
关键观点1: 电动车本身的价值被认可
作者认为IQ傲歌体现了“电动车”的“车”本身的价值，是一款被埋没的好车。
关键观点2: IQ傲歌的动力和能耗表现良好
IQ傲歌采用小功率双电机，动力输出曲线模拟油车，城区行驶能耗表现优秀。
关键观点3: IQ傲歌的悬置系统和车身姿态控制得到好评
IQ傲歌配备FSD可变油液阻尼悬架，滤震效果良好，车身姿态控制紧致，有凯迪拉克一贯的驾驶感受。
关键观点4: IQ傲歌的豪华感和科技配置受到称赞
IQ傲歌的车内环境豪华，配备双层隔音玻璃、AKG音响系统、实体按键等，驾驶体验舒适便捷。
关键观点5: IQ傲歌的碰撞预警系统存在问题
IQ傲歌的碰撞预警系统过于灵敏，对行人侦测和车速变化感知很快，容易触发紧急制动，且无法通过菜单层级关闭。
文章预览
凯迪拉克IQ系列目前卖得不算好，尤其是在消费者的关注度被过度营销轰炸之后。最近开了IQ傲歌，我反而觉得这款车是被埋没的一台好车——至少我觉得它才是真正体现了“电动车”的“车”本身。 很多人会抱怨奥特能平台的前驱电车，但IQ傲歌的DUEL4 双电机不是减分项，它会给你纯电SUV中少有的传统豪华品牌味道。首先，小功率双电机利于城区驾驶，前电机最大功率143kW、后电机70kW。不到6秒的零百加速，动力输出曲线是有爬升的过程，模拟油车的动力输出曲线，不像有些电车直来直去。 之前我们也测过IQ傲歌的能耗，城区行驶大概15-16度电、开了动能回收可以跑到14度电/百公里，高速工况也能做到百公里19.9度电，这对于双电车的车来说已经不错了。79.7kWh的三元锂电池放到城区代步完全够用，毕竟特斯拉和其他新势力敢给你用60度的磷酸铁锂。 F
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