主要观点总结
本文主要介绍了中国跨海大桥的建设情况。包括长三角和大湾区在建和已建成的跨海大桥，这些大桥促进了区域经济的发展和交通的便利。文章还提到了这些大桥的建设过程中的投资、经济效益和民生效益。同时，也提到了其他正在筹备或建设中的跨海大桥的情况。
关键观点总结
关键观点1: 跨海大桥的建设促进了区域经济的发展
已建和在建的跨海大桥，如东海大桥、港珠澳大桥等，都起到了促进区域经济发展的作用。这些大桥的建设使得区域内的交通更加便利，促进了物流、人员流动和资金流动，带动了周边地区的经济发展。
关键观点2: 跨海大桥的建设投资巨大，经济效益显著
跨海大桥的建设需要大量的投资，但是它们的经济效益也非常显著。通过收取通行费、促进物流、带动周边房价和投资等方式，这些大桥能够带来丰厚的回报。同时，政府也通过投资跨海大桥的建设，带动了相关的产业发展和就业。
关键观点3: 跨海大桥的建设也考虑了民生效益
跨海大桥的建设不仅考虑了经济效益，也考虑了民生效益。通过实施以工代赈政策，这些大桥的建设增加了当地的就业岗位，提高了群众的收入。同时，这些大桥也改善了当地的交通条件，提高了人民的出行效率和生活质量。
文章预览
已建和在建的跨海大桥，集中在长三角和粤港澳大湾区。 动辄百亿的投资背后，算的是经济账和民生账 文 | 《财经》实习生 吕宜函 编 辑 | 王静仪 2005年，中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥竣工，这座大桥起于上海浦东新区，终点是浙江舟山洋山深水港，打破跨海、跨区的物理隔阂，助力上海港集装箱吞吐量连续12年蝉联世界第一。 近20年后的2024年，中国已经建成并投用超过35座跨海大桥 ，在跨海出行越来越常见的当下，各个沿海地区修建跨海大桥的动作依旧不停。 先看珠江流域，2022年开始动工的黄茅海大桥已经进入收尾阶段，预计2024年底通车。这座连接广东江门与珠海的大桥，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，形成“内环—中环—外环”的三级通道。 再看长三角。据
………………………………
