主要观点总结
一封关于比亚迪要求供应商在2025年降价的邮件引发舆论关注。比亚迪回应称，这是行业惯例，并非强制要求。文章分析了比亚迪与供应商的关系，指出比亚迪的降本策略可能引发供应商间的恶性竞争，并影响供应商的利润空间。比亚迪的应付账款增长迅速，同时发展垂直供应体系，自主化趋势加速，大部分零部件自产。但供应商面临压力，可能考虑退出供应链或停供。
关键观点总结
关键观点1: 比亚迪要求供应商在2025年降价10%
比亚迪在邮件中提出要求供应商从2025年1月1日起降价10%。回应称这是汽车行业惯例，非强制要求，可协商推进。
关键观点2: 比亚迪销量增长与降本策略的关系
比亚迪销量不断突破，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。要求整个供应链共同努力降本，以增强比亚迪乘用车竞争力。
关键观点3: 供应商对降价要求的反应
供应商表示降价10%超出接受范围，可能引发恶性竞争。一些供应商为了赢得大订单，可能愿意牺牲利润。供应商面临压力，可能考虑退出供应链或停供。
关键观点4: 比亚迪的财务状况和应付账款情况
比亚迪财务状况良好，但应付账款持续增长。三季度应付账款占总负债的比例较高，表明对上游供应商的资金占用。
关键观点5: 比亚迪的垂直供应体系和自主化趋势
比亚迪着重发展垂直供应体系，将零部件事业部转化为子公司。比亚迪海豹汽车大约75%的零部件都是自产，自主化趋势正在加速。
文章预览
近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出，引发关于比亚迪要求供应商降价的舆论风波。邮件中，比亚迪明确提出要求相关供应商所供货产品 从2025年1月1日起降价10% 。 27日午间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布微博回应以上传闻，表示：与供应商的年度议价是汽车行业惯例， 比亚迪 基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 图：新浪微博（@不会武功的武功李云飞） 邮件内容显示，2024年10月，比亚迪汽车销量突破50万辆，1-10月累计销量超过325万辆，同比增长达36.5%，预计全年将突破420万辆销量大关。公司销量不断突破，是得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同
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