主要观点总结
文章主要报道了福特汽车宣布停产德国萨尔路易斯工厂生产的福克斯，以及马自达确认结束轿车“马自达6”的生产。文章还回顾了福特福克斯的历史，包括其在欧洲市场的地位以及在中国市场的表现，并分析了其停产背后的原因。同时，文章也提及了马自达6面临的困境以及传统车企在技术迭代和利润压力下的现实抉择。
关键观点总结
关键观点1: 福特汽车宣布停产福克斯
福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯，标志着福特福克斯时代的结束。
关键观点2: 马自达确认结束马自达6的生产
马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，该车型在日本国内已停产，海外生产也将结束。
关键观点3: 福特福克斯的历史和表现
文章回顾了福特福克斯的历史，包括在中国市场的投产和销量成就，以及面临的质量问题和利润挑战。
关键观点4: 马自达6的困境和传统车企的现实抉择
文章分析了马自达6面临的困境，传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择，以及福特和马自达在转型过程中面临的挑战。
文章预览
3月7日， 福特汽车 宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。 同日， 马自达 确认将结束轿车“马自达6”的生产 ，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。 福克斯的停产意味着一个时代的结束，1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月长安福特正式在中国投产了 第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆， 2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。 福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车
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